Mendekati tahun 2023, Supercharger ke-10.000 Tesla di daratan Tiongkok telah ditempatkan di kaki Oriental Pearl di Shanghai, menandai fase baru dalam jaringan pengisian daya Tesla sendiri.
Dalam dua tahun terakhir, jumlah pengisi daya kendaraan listrik di Tiongkok telah menunjukkan pertumbuhan yang luar biasa.Data publik menunjukkan bahwa pada bulan September 2022, jumlah total pengisi daya kendaraan listrik secara nasional telah mencapai 4,488,000, meningkat dari tahun ke tahun sebesar 101,9%.
Dalam pembangunan pengisi daya EV yang sedang berjalan lancar, kita dapat melihat stasiun supercharging Tesla yang dapat berjalan lebih dari setengah hari setelah pengisian daya dalam 10 menit.Kami juga melihat stasiun pengubah daya NIO yang secepat pengisian bahan bakar.Namun, terlepas dari kenyataan bahwa pengalaman pribadi pengguna semakin baik dari hari ke hari, kami tampaknya kurang memperhatikan isu-isu terkait rantai industri pengisi daya kendaraan listrik dan arah pengembangannya di masa depan.
Kami berbicara dengan pakar industri pengisi daya kendaraan listrik dalam negeri dan mempelajari serta menafsirkan perkembangan terkini rantai industri pengisi daya kendaraan listrik dalam negeri serta perwakilan perusahaan hulu dan hilirnya, dan akhirnya menganalisis dan memperkirakan peluang baru bagi pertumbuhan industri pengisi daya kendaraan listrik dalam negeri di dunia. pada realitas industri dan potensi masa depan.
Industri pengisi daya EV sulit menghasilkan uang, dan Huawei tidak bekerja sama dengan State Grid
Dalam pertemuan industri pengisi daya EV kemarin, kami bertukar pikiran dengan pakar industri pengisi daya EV tentang model profitabilitas industri pengisi daya EV saat ini, model operator pengisi daya EV, dan status pengembangan modul pengisi daya EV, area utama dari Industri pengisi daya EV.
Q1: Apa model keuntungan operator pengisi daya mobil listrik saat ini?
A1: Faktanya, sulit bagi operator pengisi daya mobil listrik dalam negeri untuk mendapatkan keuntungan, namun kita semua sepakat bahwa ada mode operasi yang wajar: seperti area layanan pompa bensin, mereka dapat menyediakan makanan dan hiburan di sekitar stasiun pengisian, dan menyediakan layanan yang ditargetkan sesuai dengan preferensi pengguna yang mengenakan biaya.Mereka juga dapat berkomunikasi dengan bisnis untuk mendapatkan biaya iklan.
Namun penyediaan layanan seperti area layanan SPBU memerlukan fasilitas pendukung dan personel terkait yang merupakan dukungan operator dalam jumlah besar, sehingga implementasinya relatif sulit.Oleh karena itu, metode keuntungan utama masih berupa pendapatan langsung dari pembebanan biaya layanan dan subsidi, sementara beberapa operator juga mencari poin keuntungan baru.
Q2: Untuk industri charger mobil listrik, apakah perusahaan seperti PetroChina dan Sinopec, yang telah memiliki banyak SPBU, akan memiliki keunggulan lokasi operasional tertentu?
A2: Tidak ada keraguan tentang hal itu.Faktanya, CNPC dan Sinopec sudah terlibat dalam pembangunan pengisi daya mobil listrik dan stasiun pengisian daya, dan keuntungan terbesar mereka adalah mereka memiliki sumber daya lahan yang cukup di kota.
Di Shenzhen, misalnya, karena terdapat lebih banyak kendaraan listrik murni di Shenzhen, kualitas profitabilitas operator lokal masih sangat tinggi, namun pada tahap pengembangan selanjutnya, akan ada masalah berupa kekurangan serius kendaraan luar ruang yang murah. sumber daya lahan, dan harga tanah dalam ruangan yang terlalu mahal, membatasi ketersediaan pengisi daya mobil listrik.
Faktanya, semua kota di masa depan akan memiliki situasi pembangunan seperti Shenzhen, di mana keuntungan awalnya bagus, namun kemudian tidak bisa dilakukan karena harga tanah.Namun CNPC dan Sinopec memiliki keunggulan alamiah, sehingga bagi operator, CNPC dan Sinopec merupakan pesaing yang memiliki keunggulan alamiah di masa depan.
Q3: Apa status pengembangan modul pengisi daya mobil listrik arus utama domestik?
A3: Ada sekitar puluhan ribu perusahaan dalam negeri yang membuat charger mobil listrik, namun kini semakin sedikit produsen yang membuat modul charger mobil listrik, dan situasi persaingan menjadi semakin jelas.Pasalnya, modul charger mobil listrik, sebagai komponen terpenting di hulu, memiliki ambang batas teknis yang tinggi dan lambat laun dimonopoli oleh beberapa perusahaan induk dalam pengembangannya.
Dan di perusahaan-perusahaan yang memiliki reputasi, pengaruh, dan teknologi, Huawei adalah yang terbaik di antara semua produsen modul pengisi daya mobil listrik.Namun modul pengisi daya mobil listrik Huawei dan standar jaringan nasional berbeda, sehingga tidak ada kerja sama dengan jaringan nasional untuk saat ini.
Selain Huawei, Peningkatan, Infypower dan Tonhe Electronics Technologies adalah pemasok utama di Tiongkok.Pangsa pasar terbesar adalah Infypower, pasar utamanya berada di luar jaringan, terdapat keunggulan harga tertentu, sedangkan Tonhe Electronics Technologies memiliki pangsa yang sangat tinggi dalam jaringan, semakin menunjukkan persaingan oligarki.
Rantai industri pengisi daya kendaraan listrik bagian hulu melihat modul pengisian daya, dan bagian tengah melihat operator
Saat ini, rantai industri hulu pengisi daya kendaraan listrik untuk kendaraan energi baru adalah produsen komponen dan peralatan yang diperlukan untuk konstruksi dan pengoperasian pengisi daya kendaraan listrik.Di tengah industri adalah operator pengisian daya.Peserta dalam berbagai skenario pengisian daya di hilir rantai industri sebagian besar adalah pengguna berbagai kendaraan energi baru.
Dalam rantai industri hulu pengisi daya kendaraan listrik mobil, modul pengisian daya adalah penghubung inti dan memiliki ambang batas teknis yang tinggi.
Menurut statistik Informasi Zhiyan, biaya peralatan perangkat keras pengisi daya EV adalah biaya utama pengisi daya EV, terhitung lebih dari 90%.Modul pengisian daya adalah inti dari peralatan perangkat keras pengisi daya EV, yang menyumbang 50% dari biaya peralatan perangkat keras pengisi daya EV.
Modul pengisian daya tidak hanya menyediakan energi dan listrik, tetapi juga melakukan konversi AC-DC, amplifikasi dan isolasi DC, yang menentukan kinerja dan efisiensi pengisi daya EV, dan dapat dikatakan sebagai “jantung” pengisi daya EV, dengan ambang batas teknis yang tinggi, dan teknologi yang penting hanya ada di tangan segelintir perusahaan di industri ini.
Saat ini, produsen modul pengisian daya utama di pasar adalah Infypower, Improve, Huawei, Vertiv, UUGreenPower Electrical, Shenzhen Sinexcel Electric, dan perusahaan terkemuka lainnya, yang menempati lebih dari 90% pengiriman modul pengisian daya domestik.
Di tengah-tengah rantai industri pengisi daya kendaraan listrik, terdapat tiga model bisnis: model yang dipimpin oleh operator, model yang dipimpin oleh kendaraan-perusahaan, dan model yang dipimpin oleh platform layanan pengisian daya pihak ketiga.
Model yang dipimpin operator adalah model manajemen operasi di mana operator secara mandiri menyelesaikan investasi, konstruksi, pengoperasian, dan pemeliharaan bisnis pengisi daya kendaraan listrik dan menyediakan layanan pengisian daya bagi pengguna.
Dalam mode ini, operator pengisian daya sangat mengintegrasikan sumber daya hulu dan hilir rantai industri dan berpartisipasi dalam penelitian dan pengembangan teknologi pengisian daya dan manufaktur peralatan.Pada tahap awal, mereka perlu melakukan investasi besar pada lokasi, pengisi daya kendaraan listrik, dan infrastruktur lainnya.Ini adalah operasi yang banyak aset, yang memiliki persyaratan tinggi terhadap kekuatan modal dan kekuatan operasi komprehensif perusahaan.Atas nama perusahaan memiliki TELD New Energy, Wanbang Star Charge Technology, jaringan negara.
Mode terdepan perusahaan mobil adalah mode manajemen operasi di mana perusahaan kendaraan energi baru akan menggunakan pengisi daya EV sebagai layanan purna jual dan memberikan pengalaman pengisian daya yang lebih baik kepada pemilik merek yang berorientasi.
Mode ini hanya untuk pemilik mobil tetap di perusahaan otomotif, dan tingkat pemanfaatan pengisi daya EV rendah.Namun, dalam mode konstruksi tiang pancang independen, perusahaan otomotif juga perlu mengeluarkan biaya tinggi untuk membuat pengisi daya kendaraan listrik dan memeliharanya pada tahap selanjutnya, yang cocok untuk perusahaan otomotif dengan jumlah pelanggan besar dan bisnis inti yang stabil.Perusahaan perwakilannya termasuk Tesla, NIO, XPENG Motors dan sebagainya.
Mode platform layanan pengisian daya pihak ketiga adalah mode manajemen operasi di mana pihak ketiga mengintegrasikan dan menjual kembali pengisi daya EV dari berbagai operator melalui kemampuan integrasi sumber dayanya sendiri.
Model platform layanan pengisian daya pihak ketiga ini tidak berpartisipasi dalam investasi dan pembangunan pengisi daya kendaraan listrik, tetapi mengakses pengisi daya kendaraan listrik dari berbagai operator pengisian daya ke platformnya sendiri melalui kemampuan integrasi sumber dayanya.Dengan teknologi data besar serta integrasi dan alokasi sumber daya, pengisi daya kendaraan listrik dari berbagai operator terhubung untuk menyediakan layanan pengisian daya bagi pengguna C.Perusahaan perwakilannya termasuk Xiaoju Fast Charging dan Cloud Fast Charging.
Setelah hampir lima tahun persaingan penuh, pola industri pengisi daya kendaraan listrik pada awalnya tetap, dan sebagian besar pasar dikendalikan oleh operator, membentuk kompleks tripod TELD New Energy, Wanbang Star Charge Technology, dan jaringan listrik negara.Namun hingga saat ini, peningkatan jaringan pengisian daya masih mengandalkan subsidi kebijakan dan dukungan pembiayaan pasar modal, serta belum berjalan melalui siklus keuntungan.
Peningkatan Hulu, TELD tengah-tengah Energi Baru
Dalam industri pengisi daya kendaraan listrik, pasar pemasok hulu dan pasar operator menengah memiliki situasi persaingan dan karakteristik pasar yang berbeda.Laporan ini menganalisis perusahaan terkemuka dalam modul pengisian daya hulu: Peningkatan, dan operator pengisian daya tengah: TELD New Energy, untuk menunjukkan status industri.
Diantaranya, pola persaingan hulu pengisi daya EV telah ditentukan, Peningkatan menempati tempat.
Setelah perkembangan beberapa tahun terakhir, pola pasar hulu pengisi daya kendaraan listrik pada dasarnya telah terbentuk.Sambil memperhatikan kinerja produk dan harga, pelanggan hilir lebih memperhatikan kasus aplikasi industri dan stabilitas produk.Sulit bagi pendatang baru untuk mendapatkan pengakuan industri dalam waktu singkat.
Dan Meningkat juga dalam dua puluh tahun pengembangan, dengan tim penelitian dan pengembangan teknologi yang matang dan stabil, serangkaian produk dan saluran hemat biaya dengan cakupan jaringan pemasaran yang beragam dan luas, produk-produk perusahaan telah digunakan secara stabil di semua jenis proyek, dalam reputasi industri.
Menurut pengumuman Peningkatan, terhadap produk titik pengisian listrik, kami akan terus menerapkan peningkatan produk berdasarkan produk saat ini, mengoptimalkan indikator kinerja seperti persyaratan lingkungan dan kisaran daya keluaran, serta mempercepat pengembangan produk pengisian cepat DC. untuk memenuhi permintaan pasar.
Pada saat yang sama, kami juga akan meluncurkan “satu pengisi daya EV dengan banyak pengisian daya” dan meningkatkan solusi sistem pengisian daya yang fleksibel guna memberikan solusi konstruksi dan produk yang lebih baik untuk pembangunan stasiun pengisian daya DC berdaya tinggi.Dan terus meningkatkan konstruksi perangkat lunak platform pengoperasian dan manajemen stasiun pengisian daya, memperkuat model bisnis terintegrasi “platform manajemen + solusi konstruksi + produk”, dan berupaya membangun merek berbasis multi-inovasi sebagai pemasok dan penyedia solusi terkemuka di industri elektronika daya.
Meskipun peningkatannya kuat, namun dalam beberapa tahun terakhir, tren pasar pembeli, masih terdapat risiko persaingan pasar di masa depan.
Dari sisi permintaan, dalam beberapa tahun terakhir, pasar hulu titik pengisian listrik domestik menghadirkan situasi pasar pembeli dengan persaingan yang ketat.Pada saat yang sama, arah pengembangan titik pengisian listrik juga telah bergeser dari tahap konstruksi awal ke tahap pengoperasian dengan kualitas lebih tinggi, dan industri pasokan listrik pengisian kendaraan listrik telah memasuki tahap perombakan dan intensifikasi industri.
Selain itu, dengan pembentukan dasar pola pasar, para pemain industri saat ini memiliki kekuatan teknis yang dalam, jika penelitian dan pengembangan produk baru perusahaan tidak dapat berhasil dikembangkan sesuai jadwal, pengembangan produk baru tidak memenuhi permintaan pasar dan masalah lainnya, akan segera digantikan oleh perusahaan sejenis.
Singkatnya, Peningkatan telah terlibat secara mendalam di pasar selama bertahun-tahun, memiliki daya saing yang kuat, dan juga berusaha menciptakan model bisnis yang khas.Namun, jika penelitian dan pengembangan di masa depan tidak dapat ditindaklanjuti tepat waktu, masih terdapat risiko tereliminasi, yang juga merupakan mikrokosmos perusahaan hulu di seluruh industri titik pengisian listrik.
TELD terutama berfokus pada mendefinisikan ulang “jaringan pengisian daya”, merilis produk platform pembangkit listrik virtual dan melakukan upaya di tengah-tengah rantai industri tumpukan pengisian daya, yang memiliki parit yang dalam.
Setelah beberapa tahun persaingan pasar, pasar midstream telah membentuk kompleks tripod TELD New Energy, Wanbang Star Charge Technology, State grid., dengan TELD menduduki peringkat pertama.Pada semester pertama tahun 2022, di bidang pengisian daya publik, pangsa pasar titik pengisian daya DC adalah sekitar 26%, dan volume pengisian daya melebihi 2,6 miliar derajat, dengan pangsa pasar sekitar 31%, keduanya menduduki peringkat pertama di negara ini.
Alasan mengapa TELD berada di urutan teratas adalah karena TELD telah mengembangkan keuntungan skala besar dalam proses pembangunan jaringan pengisian: jumlah titik pengisian listrik yang mendarat di area tertentu terbatas karena pembangunan aset pengisian daya dibatasi oleh lokasi dan kapasitas jaringan regional;pada saat yang sama, tata letak titik pengisian listrik memerlukan investasi modal yang besar dan bertahan lama, dan biaya untuk memasuki industri ini sangat tinggi.Keduanya bersama-sama menentukan posisi TELD yang tak tergoyahkan di akhir operasi tengah-tengah.
Saat ini, biaya pengoperasian titik pengisian listrik tinggi, dan biaya layanan pengisian serta subsidi pemerintah masih jauh dari cukup untuk mendukung keuntungan operator.Dalam beberapa tahun terakhir, perusahaan terkait telah mencari cara baru untuk menghasilkan keuntungan, namun TELD telah menemukan cara baru, jalan baru.
Yudexiang, ketua TELD, mengatakan, “Dengan pengisian dan pengosongan kendaraan listrik, distribusi energi baru, sistem penyimpanan energi, beban yang dapat disesuaikan dan sumber daya lainnya sebagai pembawa, optimalisasi penggunaan energi yang terkoordinasi, 'jaringan pengisian daya + jaringan mikro + penyimpanan energi network' menjadi badan utama baru pembangkit listrik virtual, adalah jalan terbaik untuk mencapai netralitas karbon.”
Berdasarkan pendapat ini, model bisnis TELD sedang mengalami perubahan besar: membebankan biaya, yang merupakan sumber pendapatan utama bagi perusahaan yang beroperasi saat ini, akan digantikan dengan biaya pengiriman untuk pembangkit listrik virtual terkonvergensi di masa depan.
Pada tahun 2022, H1, TELD terhubung ke sejumlah besar fotovoltaik terdistribusi dan penyimpanan energi terdistribusi, membuka pusat pengiriman listrik di banyak kota, dan membangun pembangkit listrik virtual multi-tipe berdasarkan skenario aplikasi yang kaya seperti pengisian daya yang teratur, mematikan -pengisian daya puncak, penjualan daya puncak, fotovoltaik jaringan mikro, penyimpanan energi kaskade, dan interaksi jaringan kendaraan, sehingga mewujudkan bisnis energi bernilai tambah.
Laporan keuangan menunjukkan bahwa paruh pertama tahun ini mencapai pendapatan sebesar 1,581 miliar yuan, meningkat 44,40% dibandingkan periode yang sama tahun lalu, dan laba kotor meningkat sebesar 114,93% dibandingkan periode yang sama tahun lalu, menunjukkan bahwa model ini tidak hanya berhasil, namun saat ini juga dapat mencapai pertumbuhan pendapatan yang baik.
Seperti yang Anda lihat, TELD, sebagai pemimpin operasi, memiliki kekuatan yang kuat.Pada saat yang sama, perusahaan ini mengandalkan fasilitas jaringan pengisian daya yang lengkap dan akses terhadap pembangkit listrik serta sistem penyimpanan energi di seluruh dunia, sehingga mampu menemukan model bisnis yang lebih baik dibandingkan model bisnis lainnya.Meski belum menguntungkan karena investasi awal, namun kedepannya TELD akan berhasil membuka siklus keuntungan.
Apakah industri pengisi daya listrik masih bisa mengantarkan pertumbuhan baru?
Dalam pola persaingan pasar hulu dan tengah pengisi daya kendaraan listrik domestik secara bertahap diperbaiki, setiap perusahaan pengisi daya kendaraan listrik masih memperluas pasar melalui iterasi dan peningkatan teknologi dan pergi ke luar negeri untuk mencari metode tambahan.
Pengisi daya kendaraan listrik domestik umumnya melakukan pengisian daya dengan lambat, dan permintaan pengguna akan pengisian cepat bertegangan tinggi membawa peluang baru untuk pertumbuhan.
Menurut klasifikasi teknologi pengisian daya, dapat dibagi menjadi pengisi daya AC dan pengisi daya DC, yang juga dikenal sebagai pengisi daya EV lambat dan pengisi daya EV cepat.Pada Oktober 2022, pengisi daya AC menguasai 58% dan pengisi daya DC menguasai 42% kepemilikan pengisi daya kendaraan listrik publik di Tiongkok.
Di masa lalu, orang-orang sepertinya bisa “mentolerir” proses menghabiskan waktu berjam-jam untuk mengisi daya, namun seiring dengan bertambahnya jenis kendaraan energi baru, waktu pengisian daya menjadi semakin lama, kecemasan akan pengisian daya juga mulai muncul, dan permintaan pengguna akan pengisian cepat berdaya tinggi bertegangan tinggi meningkat pesat, yang sangat mendorong pembaruan pengisi daya DC EV bertegangan tinggi.
Selain dari sisi pengguna, produsen kendaraan juga mempromosikan eksplorasi dan mempopulerkan teknologi pengisian cepat, dan sejumlah perusahaan kendaraan telah memasuki tahap produksi massal model platform teknologi tegangan tinggi 800V, secara aktif membangun dukungan jaringan pengisian daya mereka sendiri , mendorong percepatan konstruksi pengisi daya DC EV tegangan tinggi.
Menurut perkiraan Guohai Securities, dengan asumsi bahwa 45% dari pembebanan listrik publik baru dan 55% dari pembebanan listrik pribadi baru akan ditambahkan pada tahun 2025, 65% dari pengisi daya DC dan 35% dari pengisi daya AC akan ditambahkan dalam pembebanan listrik publik, dan harga rata-rata pengisi daya DC dan pengisi daya AC masing-masing akan mencapai 50.000 yuan dan 0,3 juta yuan, ukuran pasar pengisian daya listrik akan mencapai 75,5 miliar yuan pada tahun 2025, dibandingkan dengan 11,3 miliar yuan pada tahun 2021, dengan CAGR 4 tahun hingga 60,7%, ada ruang pasar yang besar.
Dalam proses penggantian dan peningkatan pengisian daya ev cepat tegangan tinggi dalam negeri, pasar pengisian daya ev luar negeri juga telah memasuki siklus baru konstruksi yang dipercepat.
Alasan utama yang mendorong percepatan pembangunan perusahaan charger kendaraan luar negeri dan perusahaan charger dalam negeri yang melaut adalah sebagai berikut.
1. Tingkat kepemilikan trem di Eropa dan Amerika meningkat pesat, bahkan dengan mengenakan biaya sebagai fasilitas pendukung, permintaan meningkat.
Sebelum kuartal kedua tahun 2021, penjualan mobil hybrid Eropa menyumbang lebih dari 50% dari total rasio penjualan, namun sejak kuartal ketiga tahun 2021, tingkat pertumbuhan penjualan kendaraan listrik murni di Eropa meningkat pesat.Proporsi kendaraan listrik murni telah meningkat dari kurang dari 50% pada paruh pertama tahun 2021 menjadi hampir 60% pada kuartal ketiga tahun 2022. Peningkatan proporsi kendaraan listrik murni telah menimbulkan permintaan yang tinggi terhadap pengisian daya listrik.
Dan tingkat penetrasi kendaraan energi baru di AS saat ini rendah, hanya 4,44%, seiring dengan semakin cepatnya tingkat penetrasi kendaraan energi baru di AS, tingkat pertumbuhan kepemilikan kendaraan listrik pada tahun 2023 diperkirakan akan melebihi 60%, diperkirakan mencapai 4,73 juta kendaraan energi baru. penjualan kendaraan pada tahun 2025, ruang tambahan di masa depan sangat besar, tingkat pertumbuhan yang tinggi juga mendorong perkembangan pengisian daya listrik.
2. Rasio pengisi daya mobil di Eropa dan Amerika terlalu tinggi, mobil lebih banyak daripada pengisi daya, ada yang mendukung permintaan yang kaku.
Pada tahun 2021, kepemilikan kendaraan energi baru di Eropa berjumlah 5,5 juta, pengisian daya listrik publik sebesar 356.000, rasio pengisi daya mobil umum mencapai 15:1;sementara kepemilikan kendaraan energi baru di AS berjumlah 2 juta, tarif listrik publik sebesar 114,000, rasio pengisi daya mobil umum mencapai 17:1.
Di balik rasio pengisi daya mobil yang begitu tinggi, terdapat status quo kekurangan konstruksi infrastruktur pengisian daya listrik di Eropa dan Amerika Serikat, yang mendukung kesenjangan permintaan secara kaku, dan memiliki ruang pasar yang sangat besar.
3. Proporsi pengisi daya DC di pengisi daya umum Eropa dan Amerika rendah, sehingga tidak dapat memenuhi kebutuhan pengguna akan pengisian cepat.
Pasar Eropa merupakan pasar pengisian daya listrik terbesar kedua di dunia setelah Tiongkok, namun kemajuan pembangunan pengisian daya DC di Eropa masih dalam tahap awal.Pada tahun 2021, di antara 334.000 tagihan listrik publik di UE, 86,83% adalah tagihan listrik lambat dan 13,17% adalah tagihan listrik cepat.
Dibandingkan dengan Eropa, konstruksi pengisian daya DC di Amerika Serikat lebih maju, namun masih belum dapat memenuhi permintaan pengguna akan pengisian cepat.Pada tahun 2021, di antara 114.000 pengisian ev di Amerika Serikat, pengisian ev lambat mencapai 80,70% dan pengisian ev cepat mencapai 19,30%.
Di pasar luar negeri yang diwakili oleh Eropa dan Amerika Serikat, karena pesatnya peningkatan jumlah trem dan tingginya rasio car-charger, terdapat permintaan pendukung yang kuat untuk tarif kendaraan listrik.Pada saat yang sama, proporsi pengisi daya DC dalam pengisian daya ev saat ini terlalu rendah, sehingga menyebabkan permintaan berulang dari pengguna akan pengisian daya ev cepat.
Bagi perusahaan, karena standar dan peraturan pengujian mobil di Eropa dan Amerika lebih ketat dibandingkan pasar Tiongkok, kunci untuk “melayari” jangka pendek adalah apakah akan memperoleh sertifikasi standar;Dalam jangka panjang, jika jaringan purna jual dan layanan yang lengkap dapat dibangun, perusahaan dapat sepenuhnya menikmati dividen pertumbuhan pasar pengisian daya kendaraan di luar negeri.
Tulis di akhir
Pengisian kendaraan listrik sebagai kendaraan energi baru yang mendukung peralatan yang diperlukan, ukuran pasar industri dan potensi pertumbuhannya tidak diragukan lagi.
Namun, dari sudut pandang pengguna, pengisian daya ev masih sulit untuk menemukan pengisi daya dan lambat dalam mengisi daya dari pertumbuhan kecepatan tinggi pada tahun 2015 hingga sekarang;dan perusahaan-perusahaan sedang berjuang di ambang kerugian karena investasi awal yang besar dan biaya pemeliharaan yang tinggi.
Kami percaya bahwa meskipun perkembangan industri pengisian kendaraan masih menghadapi banyak kesulitan, namun dengan pengurangan biaya produksi hulu, model bisnis menengah secara bertahap matang, dan perusahaan membuka jalan ke laut, industri juga akan menikmati keuntungannya. terlihat.
Pada saat itu, masalah sulitnya mendapatkan pengisian daya listrik dan lambatnya pengisian daya tidak lagi menjadi masalah bagi pemilik trem, dan industri kendaraan energi baru juga akan berada pada jalur perkembangan yang lebih sehat.
Waktu posting: 11 Januari 2023