Saat mendekati tahun 2023, supercharger ke -10.000 Tesla di daratan Cina telah menetap di kaki Pearl Oriental di Shanghai, menandai fase baru dalam jaringan pengisiannya sendiri.
Dalam dua tahun terakhir, jumlah pengisi daya EV di Cina telah menunjukkan pertumbuhan eksplosif. Data publik menunjukkan bahwa pada bulan September 2022, jumlah total EV Chargers di seluruh negeri telah mencapai 4.488.000, kenaikan tahun-ke-tahun sebesar 101,9%.
Dalam pembangunan EV Charger dengan ayunan penuh, kita dapat melihat stasiun supercharging Tesla yang dapat berjalan lebih dari setengah hari setelah mengisi daya dalam 10 menit. Kami juga melihat NIO Power Changing Station, yang secepat pengisian bahan bakar. Namun, terlepas dari kenyataan bahwa pengalaman pribadi pengguna menjadi lebih baik dari hari ke hari, kami tampaknya tidak terlalu memperhatikan masalah yang terkait dengan rantai industri pengisi daya EV dan arah pengembangannya di masa depan.
Kami berbicara dengan para pakar industri pengisi daya EV domestik dan mempelajari serta menafsirkan pengembangan rantai industri EV Chargers domestik saat ini dan perusahaan hulu dan hilir yang representatif, dan akhirnya menganalisis dan memprediksi peluang baru untuk pertumbuhan industri pengisi daya EV domestik di dunia berdasarkan realitas industri dan potensi masa depan.
EV Charger Industry sulit menghasilkan uang, dan Huawei tidak bekerja sama dengan kisi negara
Dalam pertemuan industri pengisi daya EV sehari sebelum kemarin, kami bertukar dengan pakar industri pengisi daya EV tentang model profitabilitas saat ini dari industri pengisi daya EV, model operator pengisi daya EV dan status pengembangan modul pengisi daya EV, bidang utama industri pengisi daya EV.
T1: Apa model laba operator pengisi daya mobil listrik saat ini?
A1: Faktanya, sulit bagi operator pengisi daya mobil listrik domestik untuk menghasilkan keuntungan, tetapi kita semua sepakat bahwa ada mode operasi yang wajar: seperti area layanan pompa bensin, mereka dapat menyediakan barang -barang makanan dan hiburan di sekitar stasiun pengisian daya, dan menyediakan layanan yang ditargetkan sesuai dengan preferensi pengguna pengisian daya. Mereka juga dapat berkomunikasi dengan bisnis untuk mendapatkan biaya iklan.
Namun, menyediakan layanan seperti area layanan stasiun gas membutuhkan fasilitas pendukung dan personel terkait, yang merupakan sejumlah besar dukungan untuk operator, menghasilkan implementasi yang relatif sulit. Oleh karena itu, metode laba utama masih merupakan pendapatan langsung dari biaya layanan dan subsidi, sementara beberapa operator juga menemukan poin laba baru.
T2: Untuk industri pengisi daya mobil listrik, akankah perusahaan seperti Petrochina dan Sinopec, yang sudah memiliki banyak pompa bensin, memiliki keunggulan lokasi operasional tertentu?
A2: Tidak ada keraguan tentang itu. Faktanya, CNPC dan Sinopec sudah terlibat dalam pembangunan pengisi daya mobil listrik dan stasiun pengisian daya, dan keuntungan terbesar mereka adalah bahwa mereka memiliki sumber daya lahan yang cukup di kota.
Di Shenzhen, misalnya, karena ada lebih banyak kendaraan listrik murni di Shenzhen, kualitas profitabilitas operator lokal masih sangat tinggi, tetapi pada tahap pengembangan selanjutnya, akan ada masalah bahwa ada kekurangan serius sumber daya lahan luar ruangan yang murah, dan harga tanah dalam ruangan lebih mahal, menurunkan lahan pengisi daya listrik yang terus -menerus.
Faktanya, semua kota di masa depan akan memiliki situasi pengembangan seperti Shenzhen, di mana keuntungan awalnya baik, tetapi yang kemudian dibujuk karena harga tanah. Tetapi CNPC dan Sinopec memiliki keunggulan alami, sehingga untuk operator, CNPC dan Sinopec adalah pesaing dengan keunggulan alami di masa depan.
T3: Apa status pengembangan modul pengisi daya mobil listrik utama domestik?
A3: Ada sekitar puluhan ribu perusahaan domestik yang melakukan pengisi daya mobil listrik, tetapi sekarang ada semakin sedikit produsen yang melakukan modul pengisi daya mobil listrik, dan situasi kompetitif menjadi semakin jelas. Alasannya adalah bahwa modul pengisi daya mobil listrik, sebagai komponen terpenting dari hulu, memiliki ambang teknis yang tinggi dan secara bertahap dimonopoli oleh beberapa perusahaan kepala dalam pengembangan.
Dan di perusahaan reputasi, pengaruh, dan teknologi perusahaan, Huawei adalah yang terbaik di antara semua produsen modul pengisi daya mobil listrik. Namun, modul pengisi daya mobil listrik Huawei dan standar jaringan nasional berbeda, jadi tidak ada kerja sama dengan jaringan nasional untuk saat ini.
Selain Huawei, peningkatan, InfyPower dan Tonhe Electronics Technologies adalah pemasok utama di Cina. Pangsa pasar terbesar adalah Infypower, pasar utama berada di luar jaringan, ada keunggulan harga tertentu, sementara Tonhe Electronics Technologies memiliki bagian yang sangat tinggi dalam jaringan, semakin menunjukkan persaingan oligarki.
Hulu dari rantai industri pengisi daya EV melihat modul pengisian daya, dan midstream melihat operator
Saat ini, rantai industri Hulu Pengisi Daya EV untuk Kendaraan Energi Baru adalah produsen komponen dan peralatan yang diperlukan untuk konstruksi dan pengoperasian EV Chargers. Di tengah industri, itu adalah operator pengisian daya. Para peserta dari berbagai skenario pengisian daya di hilir rantai industri terutama adalah pengguna berbagai kendaraan energi baru.
Dalam rantai industri hulu pengisi daya EV mobil, modul pengisian daya adalah tautan inti dan memiliki ambang teknis yang tinggi.
Menurut statistik informasi Zhiyan, biaya peralatan perangkat keras EV Charger adalah biaya utama pengisi daya EV, menyumbang lebih dari 90%. Modul pengisian daya adalah inti dari peralatan perangkat keras pengisi daya EV, menyumbang 50% dari biaya peralatan perangkat keras pengisi daya EV.
Modul pengisian tidak hanya menyediakan energi dan listrik, tetapi juga melakukan konversi AC-DC, amplifikasi dan isolasi DC, yang menentukan kinerja dan efisiensi pengisi daya EV, dan dapat dikatakan sebagai "jantung" pengisi daya EV, dengan ambang teknis yang tinggi, dan teknologi penting hanya ada di tangan beberapa enteri di industri.
Saat ini, produsen modul pengisian daya arus utama di pasar adalah infypower, peningkatan, huawei, vertiv, listrik uugreenpower, Shenzhen Sinexcel Electric dan perusahaan terkemuka lainnya, menempati lebih dari 90% pengiriman modul pengisian daya domestik.
Di tengah rantai industri pengisi daya Auto EV, ada tiga model bisnis: model yang dipimpin operator, model LED perusahaan-usaha dan model LED platform pengisian layanan pihak ketiga.
Model yang dipimpin operator adalah model manajemen operasi di mana operator secara mandiri menyelesaikan investasi, konstruksi dan operasi dan pemeliharaan bisnis pengisi daya EV dan menyediakan layanan pengisian daya untuk pengguna.
Dalam mode ini, operator pengisian sangat mengintegrasikan sumber daya hulu dan hilir dari rantai industri dan berpartisipasi dalam penelitian dan pengembangan teknologi pengisian daya dan manufaktur peralatan. Pada tahap awal, mereka perlu melakukan sejumlah besar investasi di situs, EV Charger dan infrastruktur lainnya. Ini adalah operasi aset-berat, yang memiliki persyaratan tinggi pada kekuatan modal dan kekuatan operasi komprehensif perusahaan. Atas nama Enterprises memiliki Teld New Energy, Wanbang Star Charge Technology, State Grid.
Mode terkemuka perusahaan mobil adalah mode manajemen operasi di mana perusahaan kendaraan energi baru akan mengambil pengisi daya EV sebagai layanan setelah penjualan dan memberikan pemilik merek yang berorientasi pada pengalaman pengisian daya yang lebih baik.
Mode ini hanya untuk pemilik mobil tetap perusahaan mobil, dan tingkat pemanfaatan pengisi daya EV rendah. Namun, dalam mode konstruksi tumpukan independen, perusahaan mobil juga perlu menghabiskan biaya tinggi untuk membangun pengisi daya EV dan mempertahankannya di tahap selanjutnya, yang cocok untuk perusahaan mobil dengan sejumlah besar pelanggan dan bisnis inti yang stabil. Perusahaan yang representatif termasuk Tesla, Nio, Xpeng Motors dan sebagainya.
Mode Platform Layanan Pengisian Pihak Ketiga adalah mode manajemen operasi di mana pihak ketiga mengintegrasikan dan menilai kembali pengisi daya EV dari berbagai operator melalui kemampuan integrasi sumber daya sendiri.
Model platform layanan pengisian pihak ketiga ini tidak berpartisipasi dalam investasi dan konstruksi EV Chargers, tetapi mengakses EV Chargers dari berbagai operator pengisian daya ke platformnya sendiri melalui kemampuan integrasi sumber daya. Dengan teknologi data besar dan integrasi sumber daya dan alokasi, pengisi daya EV dari berbagai operator terhubung untuk menyediakan layanan pengisian daya untuk pengguna C. Perusahaan yang representatif termasuk pengisian daya cepat Xiaoju dan pengisian cepat cloud.
Setelah hampir lima tahun kompetisi penuh, pola industri operasi pengisi daya EV awalnya diperbaiki, dan sebagian besar pasar dikendalikan oleh operator, membentuk kulit tripod dari Teld New Energy, teknologi Wanbang Star Charge, State Grid Electric. Namun, hingga saat ini, peningkatan jaringan pengisian daya masih mengandalkan subsidi kebijakan dan dukungan pembiayaan pasar modal, dan belum berjalan melalui siklus laba.
Peningkatan hulu, midstream teld energi baru
Dalam industri pengisi daya EV, pasar pemasok hulu dan pasar operator tengah memiliki situasi kompetitif dan karakteristik pasar yang berbeda. Laporan ini menganalisis perusahaan terkemuka dari modul pengisian daya hulu: peningkatan, dan operator pengisian daya midstream: Teld New Energy, untuk menunjukkan status industri.
Di antara mereka, pola kompetisi hulu EV Charger telah ditentukan, peningkatan menempati suatu tempat.
Setelah pengembangan dalam beberapa tahun terakhir, pola pasar hulu EV Chargers pada dasarnya telah terbentuk. Sementara memperhatikan kinerja dan harga produk, pelanggan hilir lebih memperhatikan kasus aplikasi industri dan stabilitas produk. Sulit bagi pendatang baru untuk mendapatkan pengakuan industri dalam waktu singkat.
Dan meningkat juga dalam dua puluh tahun pengembangan, dengan tim penelitian dan pengembangan teknologi yang matang dan stabil, serangkaian lengkap produk dan saluran biaya yang hemat biaya dan berbagai cakupan jaringan pemasaran, produk-produk perusahaan telah secara stabil digunakan dalam semua jenis proyek, dalam reputasi industri.
Menurut pengumuman peningkatan, ke arah produk titik pengisian listrik, kami akan terus mengimplementasikan peningkatan produk berdasarkan produk saat ini, mengoptimalkan indikator kinerja seperti persyaratan lingkungan dan rentang daya output, dan mempercepat pengembangan produk pengisian cepat DC untuk memenuhi permintaan pasar.
Pada saat yang sama, kami juga akan meluncurkan "One EV Charger dengan banyak biaya" dan meningkatkan solusi sistem pengisian yang fleksibel untuk memberikan solusi dan produk konstruksi yang lebih baik untuk pembangunan stasiun pengisian DC berdaya tinggi. Dan terus meningkatkan konstruksi perangkat lunak dari Platform Operasi dan Manajemen Stasiun Pengisian, memperkuat model bisnis terintegrasi dari “Platform Manajemen + Solusi Konstruksi + Produk”, dan berusaha untuk membangun merek multi-inovasi yang digerakkan sebagai pemasok dan penyedia solusi terkemuka di industri elektronik listrik.
Meskipun, peningkatan kuat, tetapi dalam beberapa tahun terakhir, tren pasar pembeli, masih ada risiko persaingan pasar di masa depan.
Dari sisi permintaan, dalam beberapa tahun terakhir, pasar hulu dari poin pengisian listrik domestik menghadirkan situasi pasar pembeli dengan persaingan sengit. Pada saat yang sama, arah pengembangan titik pengisian listrik juga telah bergeser dari ujung konstruksi awal ke ujung operasi berkualitas lebih tinggi, dan industri catu daya pengisian EV telah memasuki tahap perombakan industri dan intensifikasi.
Selain itu, dengan pembentukan dasar pola pasar, para pemain saat ini dalam industri memiliki kekuatan teknis yang mendalam, jika penelitian dan pengembangan produk baru perusahaan tidak dapat berhasil dikembangkan sesuai jadwal, pengembangan produk baru tidak memenuhi permintaan pasar dan masalah lainnya, itu akan dengan cepat diganti oleh perusahaan rekan.
Singkatnya, peningkatan telah sangat terlibat di pasar selama bertahun -tahun, memiliki daya saing yang kuat, dan juga berusaha menciptakan model bisnis yang khas. Namun, jika penelitian dan pengembangan di masa depan tidak dapat ditindaklanjuti tepat waktu, masih ada risiko dihilangkan, yang juga merupakan mikrokosmos perusahaan hulu di seluruh industri titik pengisian listrik.
Teld terutama berfokus pada mendefinisikan ulang "jaringan pengisian daya", merilis produk platform pembangkit listrik virtual dan melakukan upaya di tengah -tengah rantai industri tiang pengisian daya, yang memiliki parit yang dalam.
Setelah beberapa tahun persaingan pasar, pasar tengah -tengah telah membentuk kulit tripod dari Teld New Energy, Wanbang Star Charge Technology, State Grid., Dengan peringkat Teld pertama. Pada 2022 H1, di bidang pengisian publik, pangsa pasar poin pengisian DC adalah sekitar 26%, dan volume pengisian melebihi 2,6 miliar derajat, dengan pangsa pasar sekitar 31%, keduanya peringkat pertama di negara ini.
Alasan mengapa TELD dengan kuat di bagian atas daftar adalah karena telah mengembangkan keunggulan skala besar dalam proses meletakkan jaringan pengisian daya: jumlah titik pengisian listrik yang mendarat di area tertentu terbatas karena pembangunan aset pengisian dibatasi oleh kapasitas situs dan regional; Pada saat yang sama, tata letak poin pengisian listrik membutuhkan investasi modal yang besar dan abadi, dan biaya memasuki industri sangat tinggi. Keduanya bersama -sama menentukan posisi Teld yang tak tergoyahkan di ujung operasi tengah.
Saat ini, biaya operasi titik pengisian listrik tinggi, dan biaya layanan pengisian dan subsidi pemerintah jauh dari cukup untuk mendukung keuntungan operator. Dalam beberapa tahun terakhir, perusahaan terkait telah mengeksplorasi cara -cara baru untuk menghasilkan keuntungan, tetapi Teld telah menemukan cara baru, keluar dari jalan baru.
Yudexiang, Ketua Teld, mengatakan, “Dengan pengisian dan pemakaian kendaraan listrik, mendistribusikan energi baru, sistem penyimpanan energi, beban yang dapat disesuaikan dan sumber daya lainnya sebagai pembawa, optimalisasi penggunaan energi yang terkoordinasi, 'jaringan pengisian daya + jaringan penyimpanan energi mikro +' menjadi badan utama pembangkit listrik virtual, adalah jalur terbaik untuk mencapai netralitas karbon.”
Berdasarkan pendapat ini, model bisnis TELD sedang mengalami perubahan besar: biaya pengisian daya, sumber utama pendapatan untuk perusahaan operasi saat ini, akan digantikan dengan mengirimkan biaya untuk pembangkit listrik virtual yang terkonvergensi di masa depan.
Pada tahun 2022, H1, Teld terhubung dengan sejumlah besar penyimpanan energi fotovoltaik dan terdistribusi yang didistribusikan, membuka pusat-pusat pengiriman daya dari banyak kota, dan membangun pembangkit listrik virtual multi-jenis berdasarkan skenario aplikasi yang kaya, dan pengisian daya yang tidak bereskade, pengisian daya n-peak, penjualan listrik, micro-grid photovolt-grid, fotovolted cascade.
Laporan keuangan menunjukkan bahwa paruh pertama tahun ini mencapai pendapatan 1,581 miliar yuan, meningkat 44,40% dari periode yang sama tahun lalu, dan laba kotor meningkat sebesar 114,93% dari periode yang sama tahun lalu, menunjukkan bahwa model ini tidak hanya berfungsi, tetapi juga dapat mencapai pertumbuhan pendapatan yang baik sekarang.
Seperti yang Anda lihat, Teld, sebagai pemimpin Operation End, memiliki kekuatan yang kuat. Pada saat yang sama, ia bergantung pada fasilitas jaringan pengisian daya lengkap dan akses ke pembangkit listrik dan sistem penyimpanan energi di seluruh dunia, menemukan model bisnis yang lebih baik di depan orang lain. Meskipun belum menguntungkan karena investasi awal, di masa mendatang, Teld akan berhasil membuka siklus laba.
Bisakah industri pengisi daya EV masih mengantarkan pertumbuhan baru?
Dalam pengisi daya EV domestik hulu dan pola kompetisi pasar midstream secara bertahap diperbaiki, setiap perusahaan pengisi daya EV masih memperluas pasar melalui iterasi teknologi dan peningkatan dan pergi ke luar negeri untuk mencari metode tambahan.
Pengisi daya EV domestik terutama pengisian lambat, dan permintaan pengguna untuk pengisian cepat tegangan tinggi membawa peluang baru untuk pertumbuhan.
Menurut klasifikasi teknologi pengisian daya, itu dapat dibagi menjadi AC Charger dan DC Charger, yang juga dikenal sebagai Slow EV Charger dan Fast EV Charger. Pada Oktober 2022, AC Chargers menyumbang 58% dan DC Chargers menyumbang 42% dari kepemilikan pengisi daya EV publik di Cina.
Di masa lalu, orang-orang tampaknya dapat "mentolerir" proses menghabiskan berjam-jam untuk diisi, tetapi seiring dengan peningkatan kisaran kendaraan energi baru, waktu pengisian semakin lama, pengisian kecemasan juga mulai muncul, dan permintaan pengguna untuk pengisian daya tinggi bertegangan tinggi dengan cepat meningkat, yang mempromosikan pembalikan tegangan tinggi dek tinggi.
Selain sisi pengguna, produsen kendaraan juga mempromosikan eksplorasi dan mempopulerkan teknologi pengisian cepat, dan sejumlah perusahaan kendaraan telah memasuki fase produksi massal dari model platform teknologi tegangan tinggi 800V, secara aktif membangun dukungan jaringan pengisian mereka sendiri, mendorong akselerasi konstruksi pengisi daya DC EV tegangan tinggi.
According to the forecast of Guohai Securities, assuming that 45% of new public ev chargings and 55% of new private ev chargings will be added in 2025, 65% of DC chargers and 35% of AC chargers will be added in public ev charging, and the average price of DC chargers and AC chargers will be 50,000 yuan and 0.3 million yuan respectively, the market size of ev chargings will reach 75,5 miliar yuan pada tahun 2025, dibandingkan dengan 11,3 miliar yuan pada tahun 2021, dengan CAGR 4 tahun hingga 60,7%, ada ruang pasar yang sangat besar.
Dalam proses penggantian pengisian pengisian cepat EV tegangan tinggi domestik dalam ayunan penuh, pasar pengisian EV di luar negeri juga telah memasuki siklus baru konstruksi yang dipercepat.
Alasan utama yang mendorong konstruksi yang dipercepat dari target EV di luar negeri dan perusahaan pengisi daya domestik untuk pergi ke laut adalah sebagai berikut.
1. Eropa dan tingkat kepemilikan trem Amerika Serikat meningkat dengan cepat, EV targetkan sebagai fasilitas pendukung, permintaan meningkat.
Sebelum kuartal kedua tahun 2021, penjualan mobil hybrid Eropa menyumbang lebih dari 50% dari total rasio penjualan, tetapi sejak kuartal ketiga 2021, tingkat pertumbuhan penjualan kendaraan listrik murni di Eropa telah meningkat dengan cepat. Proporsi kendaraan listrik murni telah meningkat dari kurang dari 50% pada paruh pertama 2021 menjadi hampir 60% pada kuartal ketiga 2022. Peningkatan proporsi kendaraan listrik murni telah mengajukan permintaan yang kaku untuk target EV.
Dan tingkat penetrasi kendaraan energi baru AS saat ini rendah, hanya 4,44%, karena tingkat penetrasi kendaraan energi baru AS mempercepat, tingkat pertumbuhan kepemilikan kendaraan listrik pada tahun 2023 diperkirakan akan melebihi 60%, diperkirakan akan mencapai 4,73 juta penjualan kendaraan energi baru pada tahun 2025, ruang tambahan di masa depan sangat besar, tingkat pertumbuhan tinggi seperti itu juga mendorong pengembangan EV.
2. Eropa dan rasio pengisi daya mobil Amerika Serikat terlalu tinggi, mobil lebih dari pengisi daya, ada permintaan yang kaku.
Pada tahun 2021, kepemilikan kendaraan energi baru Eropa adalah 5,5 juta, pengisian EV publik adalah 356.000, rasio pengisi daya mobil publik setinggi 15: 1; Sementara kepemilikan kendaraan energi baru AS adalah 2 juta, pengisian EV publik adalah 114.000, rasio pengisi daya mobil publik mencapai 17: 1.
Di balik rasio pengisi daya mobil yang tinggi, adalah status quo kekurangan serius konstruksi infrastruktur pengisian EV di Eropa dan Amerika Serikat, kesenjangan permintaan pendukung yang kaku, berisi ruang pasar yang sangat besar.
3. Proporsi pengisi daya DC di pengisi daya publik Eropa dan Amerika rendah, yang tidak dapat memenuhi kebutuhan pengguna untuk pengisian cepat.
Pasar Eropa adalah pasar pengisian EV terbesar kedua di dunia setelah Cina, tetapi kemajuan konstruksi pengisian DC di Eropa masih dalam tahap awal. Pada tahun 2021, di antara 334.000 target EV publik di UE, 86,83% adalah target EV yang lambat dan 13,17% adalah target EV cepat.
Dibandingkan dengan Eropa, konstruksi pengisian DC di Amerika Serikat lebih maju, tetapi masih tidak dapat memenuhi permintaan pengguna untuk pengisian cepat. Pada tahun 2021, di antara 114.000 EV target di Amerika Serikat, lamban Slow EV menyumbang akun untuk 80,70% dan akun EV Fast EV untuk 19,30%.
Di pasar luar negeri yang diwakili oleh Eropa dan Amerika Serikat, karena peningkatan pesat dalam jumlah trem dan rasio pengisi daya mobil yang tinggi secara objektif, ada permintaan pendukung yang kaku untuk target EV. Pada saat yang sama, proporsi pengisi daya DC dalam pengisian EV saat ini terlalu rendah, menghasilkan permintaan iteratif pengguna untuk pengitalan EV cepat.
Untuk perusahaan, karena standar dan peraturan pengujian mobil Eropa dan Amerika lebih ketat daripada pasar Cina, kunci untuk "pergi ke laut" jangka pendek adalah apakah akan mendapatkan sertifikasi standar; Dalam jangka panjang, jika satu set lengkap purna jual dan jaringan layanan dapat ditetapkan, ia dapat sepenuhnya menikmati dividen pertumbuhan pasar pengisian EV di luar negeri.
Tulis di akhir
EV pengisian sebagai kendaraan energi baru yang mendukung peralatan yang diperlukan, ukuran pasar industri dan potensi pertumbuhan tidak diragukan lagi.
Namun, dari sudut pandang pengguna, penguraian EV masih sulit untuk menemukan pengisi daya dan lambat untuk mengisi daya dari pertumbuhan kecepatan tinggi pada tahun 2015 hingga sekarang; Dan perusahaan berjuang di tepi kerugian karena investasi awal yang besar dan biaya perawatan yang tinggi.
Kami percaya bahwa meskipun pengembangan industri pengisian EV masih menghadapi banyak kesulitan, tetapi dengan pengurangan biaya produksi hulu, model bisnis tengah secara bertahap matang, dan perusahaan untuk membuka jalan menuju laut, industri ini akan menikmati dividen juga akan terlihat.
Pada saat itu, masalah sulit untuk menemukan target EV dan pengisian lambat tidak akan lagi menjadi masalah bagi pemilik trem, dan industri kendaraan energi baru juga akan berada di jalur pengembangan yang lebih sehat.
Waktu posting: Jan-11-2023