Menjelang tahun 2023, Supercharger ke-10.000 Tesla di Cina daratan telah berada di kaki Mutiara Oriental di Shanghai, menandai fase baru dalam jaringan pengisian dayanya sendiri.
Dalam dua tahun terakhir, jumlah pengisi daya kendaraan listrik di Tiongkok telah menunjukkan pertumbuhan yang pesat. Data publik menunjukkan bahwa hingga September 2022, jumlah total pengisi daya kendaraan listrik di seluruh negeri telah mencapai 4.488.000, meningkat 101,9% dari tahun ke tahun.
Dalam pembangunan pengisi daya kendaraan listrik yang sedang berjalan lancar, kita dapat melihat stasiun pengisian daya super Tesla yang dapat beroperasi selama lebih dari setengah hari setelah pengisian daya dalam 10 menit. Kita juga melihat stasiun pengubah daya NIO, yang sama cepatnya dengan pengisian bahan bakar. Namun, terlepas dari kenyataan bahwa pengalaman pribadi pengguna semakin membaik dari hari ke hari, kita tampaknya kurang memperhatikan masalah yang terkait dengan rantai industri pengisi daya kendaraan listrik dan arah pengembangannya di masa mendatang.
Kami berbincang dengan para pakar industri pengisi daya kendaraan listrik dalam negeri dan mempelajari serta menafsirkan perkembangan terkini rantai industri pengisi daya kendaraan listrik dalam negeri beserta perusahaan hulu dan hilir yang menjadi perwakilannya, dan akhirnya menganalisis dan meramalkan peluang baru bagi pertumbuhan industri pengisi daya kendaraan listrik dalam negeri di dunia berdasarkan realitas industri dan potensi masa depan.
Industri pengisi daya kendaraan listrik sulit menghasilkan uang, dan Huawei tidak bekerja sama dengan State Grid
Dalam pertemuan industri pengisi daya kendaraan listrik sehari sebelum kemarin, kami bertukar pikiran dengan seorang pakar industri pengisi daya kendaraan listrik tentang model profitabilitas terkini industri pengisi daya kendaraan listrik, model operator pengisi daya kendaraan listrik, dan status pengembangan modul pengisi daya kendaraan listrik, area utama industri pengisi daya kendaraan listrik.
Q1: Bagaimana model keuntungan operator pengisi daya mobil listrik saat ini?
A1: Sebenarnya, sulit bagi operator pengisi daya mobil listrik domestik untuk mendapatkan keuntungan, tetapi kita semua sepakat bahwa ada cara operasi yang wajar: seperti area layanan stasiun pengisian bahan bakar, mereka dapat menyediakan makanan dan hiburan di sekitar stasiun pengisian daya, dan menyediakan layanan yang ditargetkan sesuai dengan preferensi pengguna pengisi daya. Mereka juga dapat berkomunikasi dengan bisnis untuk mendapatkan biaya iklan.
Namun, penyediaan layanan seperti area layanan SPBU memerlukan fasilitas pendukung dan personel terkait, yang merupakan jumlah dukungan yang besar bagi operator, sehingga implementasinya relatif sulit. Oleh karena itu, metode laba utama masih berupa pendapatan langsung dari pengenaan biaya layanan dan subsidi, sementara beberapa operator juga menemukan titik laba baru.
Q2: Untuk industri pengisi daya mobil listrik, apakah perusahaan seperti PetroChina dan Sinopec, yang sudah memiliki banyak stasiun pengisian bahan bakar, akan memiliki keunggulan lokasi operasional tertentu?
A2: Tidak diragukan lagi. Faktanya, CNPC dan Sinopec sudah terlibat dalam pembangunan stasiun pengisian dan pengisi daya mobil listrik, dan keuntungan terbesar mereka adalah mereka memiliki cukup sumber daya lahan di kota tersebut.
Di Shenzhen, misalnya, karena ada lebih banyak kendaraan listrik murni di Shenzhen, kualitas profitabilitas operator lokal masih sangat tinggi, tetapi pada tahap pengembangan selanjutnya, akan muncul masalah, yaitu kurangnya sumber daya lahan luar ruangan yang murah dan harga lahan dalam ruangan yang terlalu mahal, sehingga menghambat pendaratan pengisi daya mobil listrik secara terus-menerus.
Faktanya, semua kota di masa depan akan memiliki situasi pembangunan seperti Shenzhen, di mana keuntungan awalnya bagus, tetapi keuntungan selanjutnya tidak maksimal karena harga tanah. Namun, CNPC dan Sinopec memiliki keunggulan alami, sehingga bagi operator, CNPC dan Sinopec adalah pesaing dengan keunggulan alami di masa depan.
Q3: Bagaimana status perkembangan modul pengisi daya mobil listrik arus utama domestik?
A3: Ada sekitar puluhan ribu perusahaan domestik yang membuat pengisi daya mobil listrik, tetapi sekarang semakin sedikit produsen yang membuat modul pengisi daya mobil listrik, dan situasi persaingan menjadi semakin jelas. Alasannya adalah bahwa modul pengisi daya mobil listrik, sebagai komponen terpenting di hulu, memiliki ambang batas teknis yang tinggi dan secara bertahap dimonopoli oleh beberapa perusahaan induk dalam pengembangannya.
Dan di antara perusahaan-perusahaan yang memiliki reputasi, pengaruh, dan teknologi perusahaan, Huawei adalah yang terbaik di antara semua produsen modul pengisi daya mobil listrik. Akan tetapi, modul pengisi daya mobil listrik Huawei dan standar jaringan listrik nasional berbeda, sehingga untuk sementara ini belum ada kerja sama dengan jaringan listrik nasional.
Selain Huawei, Increase, Infypower, dan Tonhe Electronics Technologies merupakan pemasok utama di Tiongkok. Pangsa pasar terbesar adalah Infypower, pasar utamanya berada di luar jaringan, ada keunggulan harga tertentu, sementara Tonhe Electronics Technologies memiliki pangsa yang sangat tinggi dalam jaringan, semakin menunjukkan persaingan oligarki.
Rantai hulu industri pengisi daya kendaraan listrik melihat modul pengisian daya, dan rantai tengah melihat operator
Saat ini, rantai industri hulu pengisi daya kendaraan listrik untuk kendaraan energi baru adalah produsen komponen dan peralatan yang dibutuhkan untuk konstruksi dan pengoperasian pengisi daya kendaraan listrik. Di tengah industri, ada operator pengisian daya. Peserta berbagai skenario pengisian daya di hilir rantai industri sebagian besar adalah pengguna berbagai kendaraan energi baru.
Dalam rantai industri hulu pengisi daya kendaraan listrik untuk mobil, modul pengisian daya merupakan penghubung inti dan memiliki ambang batas teknis yang tinggi.
Menurut statistik Zhiyan Information, biaya perangkat keras pengisi daya kendaraan listrik merupakan biaya utama pengisi daya kendaraan listrik, yang mencakup lebih dari 90%. Modul pengisian daya merupakan inti dari perangkat keras pengisi daya kendaraan listrik, yang mencakup 50% dari biaya perangkat keras pengisi daya kendaraan listrik.
Modul pengisian daya tidak hanya menyediakan energi dan listrik, tetapi juga melakukan konversi AC-DC, amplifikasi dan isolasi DC, yang menentukan kinerja dan efisiensi pengisi daya EV, dan dapat dikatakan sebagai "jantung" pengisi daya EV, dengan ambang batas teknis yang tinggi, dan teknologi penting hanya ada di tangan beberapa perusahaan di industri ini.
Saat ini, produsen modul pengisian daya utama di pasar adalah Infypower, Increase, Huawei, Vertiv, UUGreenPower Electrical, Shenzhen Sinexcel Electric dan perusahaan terkemuka lainnya, yang menempati lebih dari 90% pengiriman modul pengisian daya domestik.
Di tengah rantai industri pengisi daya kendaraan listrik otomotif, terdapat tiga model bisnis: model yang dipimpin operator, model yang dipimpin kendaraan-perusahaan, dan model yang dipimpin platform layanan pengisian daya pihak ketiga.
Model yang dipimpin operator adalah model manajemen operasi di mana operator secara independen menyelesaikan investasi, konstruksi, serta operasi dan pemeliharaan bisnis pengisi daya kendaraan listrik dan menyediakan layanan pengisian daya bagi pengguna.
Dalam mode ini, operator pengisian daya sangat mengintegrasikan sumber daya hulu dan hilir dari rantai industri dan berpartisipasi dalam penelitian dan pengembangan teknologi pengisian daya dan pembuatan peralatan. Pada tahap awal, mereka perlu melakukan investasi dalam jumlah besar di lokasi, pengisi daya kendaraan listrik, dan infrastruktur lainnya. Ini adalah operasi yang sangat bergantung pada aset, yang memiliki persyaratan tinggi pada kekuatan modal dan kekuatan operasi komprehensif perusahaan. Atas nama perusahaan, ada TELD New Energy, Wanbang Star Charge Technology, State Grid.
Modus utama perusahaan mobil adalah modus manajemen operasi di mana perusahaan kendaraan energi baru akan menggunakan pengisi daya EV sebagai layanan purna jual dan memberikan pengalaman pengisian daya yang lebih baik kepada pemilik merek yang berorientasi.
Mode ini hanya diperuntukkan bagi pemilik mobil tetap dari perusahaan otomotif, dan tingkat penggunaan pengisi daya EV rendah. Namun, dalam mode konstruksi tiang pancang independen, perusahaan otomotif juga perlu mengeluarkan biaya tinggi untuk membangun pengisi daya EV dan merawatnya di tahap selanjutnya, yang cocok untuk perusahaan otomotif dengan jumlah pelanggan yang besar dan bisnis inti yang stabil. Perusahaan representatif meliputi Tesla, NIO, XPENG Motors, dan sebagainya.
Mode platform layanan pengisian daya pihak ketiga adalah mode manajemen operasi di mana pihak ketiga mengintegrasikan dan menjual kembali pengisi daya EV dari berbagai operator melalui kemampuan integrasi sumber dayanya sendiri.
Platform layanan pengisian daya pihak ketiga model ini tidak berpartisipasi dalam investasi dan pembangunan pengisi daya kendaraan listrik, tetapi mengakses pengisi daya kendaraan listrik dari berbagai operator pengisian daya ke platformnya sendiri melalui kemampuan integrasi sumber dayanya. Dengan teknologi big data dan integrasi serta alokasi sumber daya, pengisi daya kendaraan listrik dari berbagai operator terhubung untuk menyediakan layanan pengisian daya bagi pengguna kelas C. Perusahaan yang menjadi perwakilannya meliputi Xiaoju Fast Charging dan Cloud Fast Charging.
Setelah hampir lima tahun persaingan penuh, pola industri operasi pengisi daya kendaraan listrik awalnya tetap, dan sebagian besar pasar dikendalikan oleh operator, membentuk susunan tiga serangkai TELD New Energy, Wanbang Star Charge Technology, State Grid Electric. Namun, hingga saat ini, peningkatan jaringan pengisian daya masih bergantung pada subsidi kebijakan dan dukungan pembiayaan pasar modal, dan belum berjalan melalui siklus laba.
Hulu Meningkat, Tengah Meningkat TELD Energi Baru
Dalam industri pengisi daya kendaraan listrik, pasar pemasok hulu dan pasar operator midstream memiliki situasi persaingan dan karakteristik pasar yang berbeda. Laporan ini menganalisis perusahaan terkemuka modul pengisian daya hulu: Increase, dan operator pengisian daya midstream: TELD New Energy, untuk menunjukkan status industri.
Di antara semuanya, pola persaingan hulu pengisi daya EV telah ditentukan, Peningkatan menempati tempat.
Setelah berkembang dalam beberapa tahun terakhir, pola pasar hulu pengisi daya kendaraan listrik pada dasarnya telah terbentuk. Sambil memperhatikan kinerja dan harga produk, pelanggan hilir lebih memperhatikan kasus aplikasi industri dan stabilitas produk. Sulit bagi pendatang baru untuk mendapatkan pengakuan industri dalam waktu singkat.
Dan Peningkatan juga dalam dua puluh tahun pengembangan, dengan tim penelitian dan pengembangan teknologi yang matang dan stabil, serangkaian lengkap produk yang hemat biaya dan saluran dengan cakupan jaringan pemasaran yang beragam dan luas, produk-produk perusahaan telah digunakan secara stabil dalam semua jenis proyek, dalam reputasi industri.
Menurut pengumuman Peningkatan, dalam arah produk titik pengisian daya listrik, kami akan terus menerapkan peningkatan produk berdasarkan produk saat ini, mengoptimalkan indikator kinerja seperti persyaratan lingkungan dan jangkauan daya keluaran, dan mempercepat pengembangan produk pengisian cepat DC untuk memenuhi permintaan pasar.
Pada saat yang sama, kami juga akan meluncurkan "satu pengisi daya EV dengan beberapa pengisian daya" dan meningkatkan solusi sistem pengisian daya yang fleksibel untuk menyediakan solusi konstruksi dan produk yang lebih baik untuk pembangunan stasiun pengisian daya DC berdaya tinggi. Dan terus meningkatkan konstruksi perangkat lunak dari platform operasi dan manajemen stasiun pengisian daya, memperkuat model bisnis terintegrasi "platform manajemen + solusi konstruksi + produk", dan berusaha membangun merek yang digerakkan oleh berbagai inovasi sebagai pemasok dan penyedia solusi terkemuka dalam industri elektronika daya.
Meskipun Peningkatannya kuat, tetapi dalam beberapa tahun terakhir, tren pasar pembeli, masih ada risiko persaingan pasar di masa mendatang.
Dari sisi permintaan, dalam beberapa tahun terakhir, pasar hulu titik pengisian daya listrik domestik menghadirkan situasi pasar pembeli dengan persaingan yang ketat. Pada saat yang sama, arah pengembangan titik pengisian daya listrik juga telah bergeser dari tahap konstruksi awal ke tahap operasi berkualitas tinggi, dan industri catu daya pengisian daya kendaraan listrik telah memasuki tahap perombakan dan intensifikasi industri.
Selain itu, dengan terbentuknya pola pasar yang mendasar, para pelaku industri saat ini memiliki kekuatan teknis yang mendalam. Jika penelitian dan pengembangan produk baru perusahaan tidak dapat berhasil dikembangkan sesuai jadwal, pengembangan produk baru tidak memenuhi permintaan pasar dan menimbulkan masalah lain, maka perusahaan tersebut akan segera tergeser oleh perusahaan sejenis.
Singkatnya, Increase telah terlibat secara mendalam di pasar selama bertahun-tahun, memiliki daya saing yang kuat, dan juga berusaha menciptakan model bisnis yang khas. Namun, jika penelitian dan pengembangan di masa mendatang tidak dapat ditindaklanjuti tepat waktu, masih ada risiko tersingkir, yang juga merupakan gambaran kecil dari perusahaan hulu di seluruh industri titik pengisian daya listrik.
TELD terutama berfokus pada pendefinisian ulang “jaringan pengisian daya”, merilis produk platform pembangkit listrik virtual, dan melakukan upaya di bagian tengah rantai industri tumpukan pengisian daya, yang memiliki parit yang dalam.
Setelah beberapa tahun persaingan pasar, pasar midstream telah membentuk susunan tiga serangkai TELD New Energy, Wanbang Star Charge Technology, State Grid., dengan TELD menduduki peringkat pertama. Hingga H1 2022, di bidang pengisian daya publik, pangsa pasar titik pengisian daya DC sekitar 26%, dan volume pengisian daya melebihi 2,6 miliar derajat, dengan pangsa pasar sekitar 31%, keduanya menduduki peringkat pertama di negara ini.
Alasan mengapa TELD berada di posisi teratas adalah karena TELD telah mengembangkan keunggulan skala besar dalam proses penataan jaringan pengisian daya: jumlah titik pengisian daya listrik yang ditempatkan di area tertentu terbatas karena pembangunan aset pengisian daya dibatasi oleh lokasi dan kapasitas jaringan regional; pada saat yang sama, tata letak titik pengisian daya listrik membutuhkan investasi modal yang besar dan berkelanjutan, dan biaya untuk memasuki industri ini sangat tinggi. Keduanya bersama-sama menentukan posisi TELD yang tak tergoyahkan di ujung operasi midstream.
Saat ini, biaya operasi titik pengisian daya listrik tinggi, dan biaya layanan pengisian daya serta subsidi pemerintah masih jauh dari cukup untuk mendukung keuntungan operator. Dalam beberapa tahun terakhir, perusahaan terkait telah mengeksplorasi cara baru untuk menghasilkan keuntungan, tetapi TELD telah menemukan cara baru, dari jalan baru.
Yudexiang, ketua TELD, mengatakan, “Dengan pengisian dan pengosongan kendaraan listrik, energi baru yang terdistribusi, sistem penyimpanan energi, beban yang dapat disesuaikan, dan sumber daya lainnya sebagai pembawa, optimalisasi terkoordinasi penggunaan energi, 'jaringan pengisian daya + jaringan mikro + jaringan penyimpanan energi' menjadi badan utama baru pembangkit listrik virtual, merupakan jalur terbaik untuk mencapai netralitas karbon.”
Berdasarkan pendapat ini, model bisnis TELD tengah mengalami perubahan besar: pengenaan biaya, yang saat ini merupakan sumber pendapatan utama bagi perusahaan yang beroperasi, akan digantikan dengan biaya pengiriman untuk pembangkit listrik virtual yang terkonvergensi di masa mendatang.
Pada H1 tahun 2022, TELD terhubung ke sejumlah besar fotovoltaik terdistribusi dan penyimpanan energi terdistribusi, membuka pusat-pusat penyaluran daya di banyak kota, dan membangun berbagai jenis pembangkit listrik virtual berdasarkan skenario aplikasi yang kaya seperti pengisian daya yang teratur, pengisian daya di luar jam sibuk, penjualan daya puncak, fotovoltaik jaringan mikro, penyimpanan energi kaskade, dan interaksi jaringan kendaraan, sehingga mewujudkan bisnis energi yang bernilai tambah.
Laporan keuangan menunjukkan bahwa paruh pertama tahun ini mencapai pendapatan sebesar 1,581 miliar yuan, meningkat 44,40% dibandingkan periode yang sama tahun lalu, dan laba kotor meningkat sebesar 114,93% dibandingkan periode yang sama tahun lalu, menunjukkan bahwa model ini tidak hanya berhasil, tetapi juga dapat mencapai pertumbuhan pendapatan yang baik sekarang.
Seperti yang dapat Anda lihat, TELD, sebagai pemimpin operasi, memiliki kekuatan yang kuat. Pada saat yang sama, perusahaan ini mengandalkan fasilitas jaringan pengisian daya yang lengkap dan akses ke pembangkit listrik serta sistem penyimpanan energi di seluruh dunia, serta menemukan model bisnis yang lebih baik daripada yang lain. Meskipun belum menguntungkan karena investasi awal, di masa mendatang, TELD akan berhasil membuka siklus laba.
Apakah industri pengisi daya kendaraan listrik masih dapat menghasilkan pertumbuhan baru?
Di pasar hulu dan menengah pengisi daya EV domestik, pola persaingannya berangsur-angsur membaik, masing-masing perusahaan pengisi daya EV masih memperluas pasar melalui iterasi dan peningkatan teknologi serta go internasional untuk mencari metode tambahan.
Pengisi daya EV domestik sebagian besar merupakan pengisian lambat, dan permintaan pengguna akan pengisian cepat tegangan tinggi membawa peluang baru untuk pertumbuhan.
Berdasarkan klasifikasi teknologi pengisian daya, pengisi daya dapat dibagi menjadi pengisi daya AC dan pengisi daya DC, yang juga dikenal sebagai pengisi daya EV lambat dan pengisi daya EV cepat. Hingga Oktober 2022, pengisi daya AC mencakup 58% dan pengisi daya DC mencakup 42% kepemilikan pengisi daya EV publik di Tiongkok.
Di masa lalu, orang-orang tampaknya mampu "menoleransi" proses pengisian daya yang memakan waktu berjam-jam, tetapi seiring dengan bertambahnya jangkauan kendaraan energi baru, waktu pengisian daya menjadi semakin lama, kecemasan pengisian daya juga mulai muncul, dan permintaan pengguna akan pengisian daya cepat bertegangan tinggi dan berdaya tinggi meningkat pesat, yang sangat mendorong pembaruan pengisi daya EV DC bertegangan tinggi.
Selain dari sisi pengguna, produsen kendaraan juga tengah menggalakkan eksplorasi dan pemasyarakatan teknologi pengisian daya cepat. Sejumlah perusahaan kendaraan telah memasuki fase produksi massal model platform teknologi tegangan tinggi 800V, secara aktif membangun dukungan jaringan pengisian daya mereka sendiri, yang mendorong percepatan pembangunan pengisi daya EV DC tegangan tinggi.
Menurut perkiraan Guohai Securities, dengan asumsi bahwa 45% pengisian daya kendaraan listrik publik baru dan 55% pengisian daya kendaraan listrik swasta baru akan ditambahkan pada tahun 2025, 65% pengisi daya DC dan 35% pengisi daya AC akan ditambahkan dalam pengisian daya kendaraan listrik publik, dan harga rata-rata pengisi daya DC dan pengisi daya AC masing-masing akan menjadi 50.000 yuan dan 0,3 juta yuan, ukuran pasar pengisian daya kendaraan listrik akan mencapai 75,5 miliar yuan pada tahun 2025, dibandingkan dengan 11,3 miliar yuan pada tahun 2021, dengan CAGR 4 tahun hingga 60,7%, terdapat ruang pasar yang sangat besar.
Dalam proses penggantian dan peningkatan pengisian daya kendaraan listrik cepat tegangan tinggi dalam negeri yang sedang berjalan lancar, pasar pengisian daya kendaraan listrik luar negeri juga telah memasuki siklus baru pembangunan yang dipercepat.
Alasan utama yang mendorong percepatan pembangunan pabrik pengisian daya kendaraan listrik di luar negeri dan perusahaan pengisi daya dalam negeri untuk melaut adalah sebagai berikut.
1. Tingkat kepemilikan trem di Eropa dan Amerika Serikat meningkat pesat, dengan penagihan sebagai fasilitas pendukung, permintaan pun meningkat.
Sebelum kuartal kedua tahun 2021, penjualan mobil hibrida Eropa mencapai lebih dari 50% dari total rasio penjualan, tetapi sejak kuartal ketiga tahun 2021, tingkat pertumbuhan penjualan kendaraan listrik murni di Eropa meningkat pesat. Proporsi kendaraan listrik murni meningkat dari kurang dari 50% pada paruh pertama tahun 2021 menjadi hampir 60% pada kuartal ketiga tahun 2022. Peningkatan proporsi kendaraan listrik murni telah mendorong permintaan yang kuat untuk pengisian daya kendaraan listrik.
Dan tingkat penetrasi kendaraan energi baru di AS saat ini masih rendah, hanya 4,44%, seiring dengan meningkatnya tingkat penetrasi kendaraan energi baru di AS, tingkat pertumbuhan kepemilikan kendaraan listrik pada tahun 2023 diperkirakan akan melampaui 60%, dan penjualan kendaraan energi baru diperkirakan akan mencapai 4,73 juta pada tahun 2025. Ruang peningkatan di masa mendatang sangatlah besar. Tingkat pertumbuhan yang tinggi tersebut juga mendorong pengembangan pengisian daya kendaraan listrik.
2. Rasio pengisi daya mobil di Eropa dan Amerika Serikat terlalu tinggi, mobil lebih banyak daripada pengisi daya, sehingga mendukung permintaan yang kaku.
Pada tahun 2021, kepemilikan kendaraan energi baru di Eropa berjumlah 5,5 juta, pengisian kendaraan listrik publik berjumlah 356.000, rasio mobil umum-pengisi daya mencapai 15:1; sementara kepemilikan kendaraan energi baru di AS berjumlah 2 juta, pengisian kendaraan listrik publik berjumlah 114.000, rasio mobil umum-pengisi daya mencapai 17:1.
Di balik rasio pengisi daya mobil yang tinggi tersebut, terdapat status quo berupa kekurangan serius dalam pembangunan infrastruktur pengisian daya kendaraan listrik di Eropa dan Amerika Serikat, yang secara kaku mendukung kesenjangan permintaan, yang mengandung ruang pasar yang besar.
3. Proporsi pengisi daya DC di pengisi daya umum Eropa dan Amerika rendah, yang tidak dapat memenuhi kebutuhan pengguna untuk pengisian cepat.
Pasar Eropa merupakan pasar pengisian daya kendaraan listrik terbesar kedua di dunia setelah Tiongkok, tetapi kemajuan pembangunan pengisian daya DC di Eropa masih dalam tahap awal. Pada tahun 2021, di antara 334.000 pengisian daya kendaraan listrik publik di UE, 86,83% merupakan pengisian daya kendaraan listrik lambat dan 13,17% merupakan pengisian daya kendaraan listrik cepat.
Dibandingkan dengan Eropa, konstruksi pengisian daya DC di Amerika Serikat lebih maju, tetapi masih belum dapat memenuhi permintaan pengguna untuk pengisian daya cepat. Pada tahun 2021, di antara 114.000 pengisian daya kendaraan listrik di Amerika Serikat, pengisian daya kendaraan listrik lambat mencapai 80,70% dan pengisian daya kendaraan listrik cepat mencapai 19,30%.
Di pasar luar negeri yang diwakili oleh Eropa dan Amerika Serikat, karena peningkatan pesat jumlah trem dan rasio mobil-pengisi daya yang tinggi secara objektif, ada permintaan pendukung yang kuat untuk pengisian daya kendaraan listrik. Pada saat yang sama, proporsi pengisi daya DC dalam pengisian daya kendaraan listrik saat ini terlalu rendah, yang mengakibatkan permintaan berulang dari pengguna untuk pengisian daya kendaraan listrik yang cepat.
Bagi perusahaan, karena standar dan regulasi pengujian mobil Eropa dan Amerika lebih ketat daripada pasar Tiongkok, kunci untuk "melaju" dalam jangka pendek adalah apakah akan memperoleh sertifikasi standar; Dalam jangka panjang, jika jaringan purnajual dan layanan lengkap dapat dibangun, perusahaan dapat sepenuhnya menikmati dividen pertumbuhan pasar pengisian daya kendaraan listrik di luar negeri.
Tulis di akhir
Pengisian daya kendaraan listrik sebagai kendaraan energi baru yang mendukung peralatan yang diperlukan, ukuran pasar dan potensi pertumbuhan industri tidak diragukan lagi.
Namun, dari sudut pandang pengguna, pengisian daya kendaraan listrik masih sulit ditemukan dan pengisiannya lambat akibat pertumbuhan kecepatan tinggi pada tahun 2015 hingga sekarang; dan perusahaan berjuang di ambang kerugian karena investasi awal yang besar dan biaya pemeliharaan yang tinggi.
Kami percaya bahwa meskipun pengembangan industri pengisian daya kendaraan listrik masih menghadapi banyak kesulitan, tetapi dengan pengurangan biaya manufaktur hulu, model bisnis midstream berangsur-angsur matang, dan perusahaan membuka jalan ke laut, industri akan menikmati dividen yang juga akan terlihat.
Pada saat itu, masalah sulitnya menemukan pengisian daya kendaraan listrik dan pengisian daya yang lambat tidak akan lagi menjadi masalah bagi pemilik trem, dan industri kendaraan energi baru juga akan berada pada jalur perkembangan yang lebih sehat.
Waktu posting: 11-Jan-2023