Menjelang tahun 2023, Supercharger ke-10.000 Tesla di daratan Cina telah berada di kaki Mutiara Oriental di Shanghai, menandai fase baru dalam jaringan pengisian dayanya sendiri.
Dalam dua tahun terakhir, jumlah pengisi daya kendaraan listrik di Tiongkok telah menunjukkan pertumbuhan yang pesat. Data publik menunjukkan bahwa hingga September 2022, jumlah total pengisi daya kendaraan listrik di seluruh negeri telah mencapai 4.488.000, meningkat 101,9% dibandingkan tahun sebelumnya.
Dalam pengembangan pengisi daya kendaraan listrik yang sedang berjalan lancar, kita dapat melihat stasiun pengisian daya super Tesla yang dapat beroperasi lebih dari setengah hari setelah pengisian daya dalam 10 menit. Kita juga melihat stasiun pengisian daya NIO, yang sama cepatnya dengan pengisian bahan bakar. Namun, terlepas dari kenyataan bahwa pengalaman pribadi pengguna semakin baik dari hari ke hari, kita tampaknya kurang memperhatikan isu-isu terkait rantai industri pengisi daya kendaraan listrik dan arah perkembangannya di masa depan.
Kami berbincang dengan para pakar industri pengisi daya kendaraan listrik domestik dan mempelajari serta menginterpretasikan perkembangan terkini rantai industri pengisi daya kendaraan listrik domestik serta perusahaan hulu dan hilir yang menjadi perwakilannya, dan akhirnya menganalisis dan memprediksi peluang baru bagi pertumbuhan industri pengisi daya kendaraan listrik domestik di dunia berdasarkan realitas industri dan potensi masa depan.
Industri pengisi daya kendaraan listrik sulit menghasilkan uang, dan Huawei tidak bekerja sama dengan State Grid
Dalam pertemuan industri pengisi daya EV dua hari lalu, kami bertukar pikiran dengan seorang pakar industri pengisi daya EV tentang model profitabilitas terkini industri pengisi daya EV, model operator pengisi daya EV, dan status pengembangan modul pengisi daya EV, area utama industri pengisi daya EV.
Q1: Bagaimana model keuntungan operator pengisi daya mobil listrik saat ini?
A1: Memang sulit bagi operator pengisi daya mobil listrik domestik untuk mendapatkan keuntungan, tetapi kita semua sepakat bahwa ada cara operasi yang wajar: seperti area layanan SPBU, mereka dapat menyediakan makanan dan hiburan di sekitar SPBU, dan menyediakan layanan yang ditargetkan sesuai preferensi pengguna pengisi daya. Mereka juga dapat berkomunikasi dengan pelaku bisnis untuk mendapatkan biaya iklan.
Namun, penyediaan layanan seperti area layanan SPBU membutuhkan fasilitas pendukung dan personel terkait, yang merupakan beban dukungan yang besar bagi operator, sehingga implementasinya relatif sulit. Oleh karena itu, metode keuntungan utama masih berupa pendapatan langsung dari pengenaan biaya layanan dan subsidi, sementara beberapa operator juga menemukan titik keuntungan baru.
Q2: Untuk industri pengisi daya mobil listrik, apakah perusahaan seperti PetroChina dan Sinopec, yang sudah memiliki banyak stasiun pengisian bahan bakar, akan memiliki keunggulan lokasi operasional tertentu?
A2: Tidak diragukan lagi. CNPC dan Sinopec sebenarnya sudah terlibat dalam pembangunan stasiun pengisian daya dan pengisi daya mobil listrik, dan keuntungan terbesar mereka adalah memiliki lahan yang cukup luas di kota tersebut.
Di Shenzhen, misalnya, karena ada lebih banyak kendaraan listrik murni di Shenzhen, kualitas profitabilitas operator lokal masih sangat tinggi, tetapi pada tahap pengembangan selanjutnya, akan ada masalah, yaitu kekurangan serius sumber daya lahan luar ruangan yang murah, dan harga lahan dalam ruangan terlalu mahal, yang menghambat pendaratan pengisi daya mobil listrik secara terus-menerus.
Faktanya, semua kota di masa depan akan memiliki situasi pembangunan seperti Shenzhen, di mana keuntungan awal memang bagus, tetapi keuntungan selanjutnya terhambat karena harga tanah. Namun, CNPC dan Sinopec memiliki keunggulan alami, sehingga bagi para operator, CNPC dan Sinopec merupakan pesaing dengan keunggulan alami di masa depan.
Q3: Bagaimana status perkembangan modul pengisi daya mobil listrik arus utama domestik?
A3: Ada sekitar puluhan ribu perusahaan domestik yang memproduksi pengisi daya mobil listrik, tetapi kini semakin sedikit produsen yang memproduksi modul pengisi daya mobil listrik, dan persaingan semakin ketat. Hal ini disebabkan oleh fakta bahwa modul pengisi daya mobil listrik, sebagai komponen terpenting di hulu, memiliki ambang batas teknis yang tinggi dan secara bertahap dimonopoli oleh beberapa perusahaan besar dalam pengembangannya.
Dan di antara perusahaan-perusahaan dengan reputasi, pengaruh, dan teknologi perusahaan, Huawei adalah yang terbaik di antara semua produsen modul pengisi daya mobil listrik. Namun, modul pengisi daya mobil listrik Huawei dan standar jaringan listrik nasional berbeda, sehingga untuk sementara tidak ada kerja sama dengan jaringan listrik nasional.
Selain Huawei, Increase, Infypower, dan Tonhe Electronics Technologies merupakan pemasok utama di Tiongkok. Infypower memiliki pangsa pasar terbesar, dengan pasar utama di luar jaringan, sehingga terdapat keunggulan harga tertentu. Sementara itu, Tonhe Electronics Technologies memiliki pangsa pasar yang sangat tinggi dalam jaringan, yang semakin menunjukkan persaingan oligarki.
Rantai hulu industri pengisi daya EV melihat modul pengisian daya, dan rantai tengah melihat operator
Saat ini, rantai industri hulu pengisi daya kendaraan listrik (EV) untuk kendaraan energi baru adalah produsen komponen dan peralatan yang dibutuhkan untuk konstruksi dan pengoperasian pengisi daya EV. Di tengah industri, terdapat operator pengisian daya. Para peserta berbagai skenario pengisian daya di hilir rantai industri sebagian besar adalah pengguna berbagai kendaraan energi baru.
Dalam rantai industri hulu pengisi daya kendaraan listrik untuk mobil, modul pengisian daya merupakan penghubung inti dan memiliki ambang batas teknis yang tinggi.
Menurut statistik Zhiyan Information, biaya perangkat keras pengisi daya kendaraan listrik (EV) merupakan biaya utama, mencapai lebih dari 90%. Modul pengisian daya merupakan inti dari perangkat keras pengisi daya EV, yang mencapai 50% dari biaya perangkat keras pengisi daya EV.
Modul pengisian daya tidak hanya menyediakan energi dan listrik, tetapi juga melakukan konversi AC-DC, amplifikasi dan isolasi DC, yang menentukan kinerja dan efisiensi pengisi daya EV, dan dapat dikatakan sebagai "jantung" pengisi daya EV, dengan ambang teknis yang tinggi, dan teknologi penting hanya ada di tangan beberapa perusahaan di industri ini.
Saat ini, produsen modul pengisian daya utama di pasar adalah Infypower, Increase, Huawei, Vertiv, UUGreenPower Electrical, Shenzhen Sinexcel Electric dan perusahaan terkemuka lainnya, yang menempati lebih dari 90% pengiriman modul pengisian daya domestik.
Di tengah-tengah rantai industri pengisi daya kendaraan listrik, terdapat tiga model bisnis: model yang dipimpin operator, model yang dipimpin kendaraan-perusahaan, dan model yang dipimpin platform layanan pengisian daya pihak ketiga.
Model yang dipimpin operator adalah model manajemen operasi di mana operator secara mandiri menyelesaikan investasi, konstruksi, serta operasi dan pemeliharaan bisnis pengisi daya EV dan menyediakan layanan pengisian daya bagi pengguna.
Dalam mode ini, operator pengisian daya sangat mengintegrasikan sumber daya hulu dan hilir rantai industri dan berpartisipasi dalam penelitian dan pengembangan teknologi pengisian daya serta manufaktur peralatan. Pada tahap awal, mereka perlu berinvestasi besar di lokasi, pengisi daya kendaraan listrik, dan infrastruktur lainnya. Operasi ini membutuhkan banyak aset, sehingga menuntut kekuatan modal dan kekuatan operasional komprehensif perusahaan yang tinggi. Perusahaan-perusahaan tersebut diwakili oleh TELD New Energy, Wanbang Star Charge Technology, dan State Grid.
Modus utama perusahaan mobil adalah modus manajemen operasi di mana perusahaan kendaraan energi baru akan mengambil pengisi daya EV sebagai layanan purna jual dan memberikan pemilik merek yang berorientasi pada pengalaman pengisian daya yang lebih baik.
Mode ini hanya diperuntukkan bagi pemilik mobil tetap dari perusahaan otomotif, dan tingkat pemanfaatan pengisi daya EV rendah. Namun, dalam mode konstruksi tiang pancang independen, perusahaan otomotif juga perlu mengeluarkan biaya tinggi untuk membangun dan memelihara pengisi daya EV di tahap selanjutnya. Hal ini cocok untuk perusahaan otomotif dengan jumlah pelanggan yang besar dan bisnis inti yang stabil. Perusahaan-perusahaan representatif tersebut antara lain Tesla, NIO, XPENG Motors, dan sebagainya.
Mode platform layanan pengisian daya pihak ketiga adalah mode manajemen operasi di mana pihak ketiga mengintegrasikan dan menjual kembali pengisi daya EV dari berbagai operator melalui kemampuan integrasi sumber dayanya sendiri.
Platform layanan pengisian daya pihak ketiga model ini tidak berpartisipasi dalam investasi dan pembangunan pengisi daya kendaraan listrik (EV), tetapi mengakses pengisi daya kendaraan listrik dari berbagai operator pengisian daya ke platformnya sendiri melalui kemampuan integrasi sumber dayanya. Dengan teknologi big data serta integrasi dan alokasi sumber daya, pengisi daya kendaraan listrik dari berbagai operator terhubung untuk menyediakan layanan pengisian daya bagi pengguna kelas C. Perusahaan perwakilannya antara lain Xiaoju Fast Charging dan Cloud Fast Charging.
Setelah hampir lima tahun persaingan ketat, pola industri pengoperasian pengisi daya kendaraan listrik pada awalnya tetap, dan sebagian besar pasar dikuasai oleh operator, membentuk struktur tiga serangkai yang terdiri dari TELD New Energy, Wanbang Star Charge Technology, dan State Grid Electric. Namun, hingga saat ini, peningkatan jaringan pengisian daya masih bergantung pada subsidi kebijakan dan dukungan pembiayaan pasar modal, dan belum mencapai siklus keuntungan.
Hulu Meningkat, Tengah TELD Energi Baru
Dalam industri pengisi daya kendaraan listrik (EV), pasar pemasok hulu dan pasar operator midstream memiliki situasi persaingan dan karakteristik pasar yang berbeda. Laporan ini menganalisis perusahaan terkemuka modul pengisian daya hulu: Increase, dan operator pengisian daya midstream: TELD New Energy, untuk menunjukkan status industri.
Di antara mereka, pola persaingan hulu pengisi daya EV telah ditentukan, Peningkatan menempati tempat.
Setelah perkembangan dalam beberapa tahun terakhir, pola pasar hulu pengisi daya kendaraan listrik pada dasarnya telah terbentuk. Meskipun memperhatikan kinerja dan harga produk, pelanggan hilir lebih memperhatikan aplikasi industri dan stabilitas produk. Sulit bagi pendatang baru untuk mendapatkan pengakuan industri dalam waktu singkat.
Dan Peningkatan juga dalam dua puluh tahun pengembangan, dengan tim penelitian dan pengembangan teknologi yang matang dan stabil, serangkaian lengkap produk dan saluran yang hemat biaya dengan cakupan jaringan pemasaran yang banyak dan luas, produk perusahaan telah digunakan secara stabil dalam semua jenis proyek, dalam reputasi industri.
Menurut pengumuman Peningkatan, dalam arah produk titik pengisian daya listrik, kami akan terus menerapkan peningkatan produk berdasarkan produk saat ini, mengoptimalkan indikator kinerja seperti persyaratan lingkungan dan jangkauan daya keluaran, dan mempercepat pengembangan produk pengisian daya cepat DC untuk memenuhi permintaan pasar.
Bersamaan dengan itu, kami juga akan meluncurkan "satu pengisi daya EV dengan beberapa pengisian daya" dan meningkatkan solusi sistem pengisian daya yang fleksibel untuk menyediakan solusi dan produk konstruksi yang lebih baik bagi pembangunan stasiun pengisian daya DC berdaya tinggi. Kami juga akan terus meningkatkan konstruksi perangkat lunak untuk platform operasi dan manajemen stasiun pengisian daya, memperkuat model bisnis terintegrasi "platform manajemen + solusi konstruksi + produk", dan berupaya membangun merek yang digerakkan oleh multi-inovasi sebagai pemasok dan penyedia solusi terkemuka di industri elektronika daya.
Meskipun Peningkatannya kuat, tetapi dalam beberapa tahun terakhir, tren pasar pembeli, masih ada risiko persaingan pasar di masa mendatang.
Dari sisi permintaan, dalam beberapa tahun terakhir, pasar hulu titik pengisian daya listrik domestik menghadirkan situasi pasar pembeli dengan persaingan yang ketat. Pada saat yang sama, arah pengembangan titik pengisian daya listrik juga telah bergeser dari tahap konstruksi awal ke tahap operasional berkualitas tinggi, dan industri catu daya pengisian daya kendaraan listrik telah memasuki tahap perombakan dan intensifikasi industri.
Selain itu, dengan terbentuknya pola pasar yang mendasar, para pelaku industri saat ini memiliki kekuatan teknis yang mendalam. Jika penelitian dan pengembangan produk baru perusahaan tidak dapat berhasil dikembangkan sesuai jadwal, pengembangan produk baru tidak memenuhi permintaan pasar dan menimbulkan masalah lain, maka perusahaan tersebut akan segera tergantikan oleh perusahaan sejenis.
Singkatnya, Increase telah terlibat secara mendalam di pasar selama bertahun-tahun, memiliki daya saing yang kuat, dan juga berupaya menciptakan model bisnis yang khas. Namun, jika penelitian dan pengembangan di masa mendatang tidak dapat ditindaklanjuti tepat waktu, masih ada risiko tereliminasi, yang juga merupakan gambaran kecil dari perusahaan hulu di seluruh industri titik pengisian daya listrik.
TELD terutama berfokus pada pendefinisian ulang “jaringan pengisian daya”, merilis produk platform pembangkit listrik virtual, dan melakukan upaya di bagian tengah rantai industri tumpukan pengisian daya, yang memiliki parit yang dalam.
Setelah beberapa tahun persaingan pasar, pasar midstream telah membentuk struktur tiga serangkai TELD New Energy, Wanbang Star Charge Technology, State Grid, dengan TELD menduduki peringkat pertama. Pada paruh pertama tahun 2022, di bidang pengisian daya publik, pangsa pasar titik pengisian daya DC sekitar 26%, dan volume pengisian daya melebihi 2,6 miliar derajat, dengan pangsa pasar sekitar 31%, keduanya menduduki peringkat pertama di negara ini.
Alasan TELD berada di posisi teratas adalah karena TELD telah mengembangkan keunggulan skala besar dalam proses penataan jaringan pengisian daya: jumlah titik pengisian daya listrik yang terpasang di area tertentu terbatas karena pembangunan aset pengisian daya dibatasi oleh lokasi dan kapasitas jaringan regional; di saat yang sama, tata letak titik pengisian daya listrik membutuhkan investasi modal yang besar dan berkelanjutan, dan biaya untuk memasuki industri ini sangat tinggi. Keduanya bersama-sama menentukan posisi TELD yang tak tergoyahkan dalam operasi midstream.
Saat ini, biaya operasional titik pengisian daya listrik tinggi, dan biaya layanan pengisian daya serta subsidi pemerintah masih jauh dari cukup untuk menopang keuntungan operator. Dalam beberapa tahun terakhir, perusahaan-perusahaan terkait telah menjajaki cara-cara baru untuk meraih keuntungan, tetapi TELD telah menemukan cara baru, keluar dari jalan baru.
Yudexiang, ketua TELD, mengatakan, “Dengan pengisian dan pengosongan kendaraan listrik, energi baru terdistribusi, sistem penyimpanan energi, beban yang dapat disesuaikan, dan sumber daya lainnya sebagai pembawa, optimalisasi terkoordinasi penggunaan energi, 'jaringan pengisian + jaringan mikro + jaringan penyimpanan energi' menjadi badan utama baru pembangkit listrik virtual, merupakan jalur terbaik untuk mencapai netralitas karbon.”
Berdasarkan pendapat ini, model bisnis TELD sedang mengalami perubahan besar: pengenaan biaya, sumber pendapatan utama bagi perusahaan operasi saat ini, akan digantikan dengan biaya pengiriman untuk pembangkit listrik virtual yang terkonvergensi di masa mendatang.
Pada tahun 2022, H1, TELD terhubung ke sejumlah besar fotovoltaik terdistribusi dan penyimpanan energi terdistribusi, membuka pusat-pusat penyaluran daya di banyak kota, dan membangun pembangkit listrik virtual multi-jenis berdasarkan skenario aplikasi yang kaya seperti pengisian daya teratur, pengisian daya di luar jam sibuk, penjualan daya puncak, fotovoltaik jaringan mikro, penyimpanan energi kaskade, dan interaksi jaringan kendaraan, sehingga mewujudkan bisnis energi bernilai tambah.
Laporan keuangan menunjukkan bahwa paruh pertama tahun ini mencapai pendapatan sebesar 1,581 miliar yuan, meningkat 44,40% dibandingkan periode yang sama tahun lalu, dan laba kotor meningkat sebesar 114,93% dibandingkan periode yang sama tahun lalu, menunjukkan bahwa model ini tidak hanya berhasil, tetapi juga dapat mencapai pertumbuhan pendapatan yang baik sekarang.
Seperti yang Anda lihat, TELD, sebagai pemimpin di lini operasi, memiliki kekuatan yang luar biasa. Di saat yang sama, TELD mengandalkan fasilitas jaringan pengisian daya yang lengkap dan akses ke sistem pembangkit listrik dan penyimpanan energi di seluruh dunia, sehingga mampu menemukan model bisnis yang lebih baik dibandingkan yang lain. Meskipun belum menguntungkan karena investasi awal, TELD akan berhasil membuka siklus keuntungan di masa mendatang.
Apakah industri pengisi daya kendaraan listrik masih dapat menghasilkan pertumbuhan baru?
Di pasar hulu dan menengah pengisi daya EV domestik, pola persaingannya berangsur-angsur membaik, masing-masing perusahaan pengisi daya EV masih memperluas pasar melalui pengulangan dan peningkatan teknologi serta berekspansi ke luar negeri untuk mencari metode tambahan.
Pengisi daya EV domestik sebagian besar merupakan pengisian daya lambat, dan permintaan pengguna akan pengisian daya cepat bertegangan tinggi menghadirkan peluang baru untuk pertumbuhan.
Berdasarkan klasifikasi teknologi pengisian daya, pengisi daya dapat dibagi menjadi pengisi daya AC dan pengisi daya DC, yang juga dikenal sebagai pengisi daya EV lambat dan pengisi daya EV cepat. Per Oktober 2022, pengisi daya AC mendominasi 58% dan pengisi daya DC mendominasi 42% kepemilikan pengisi daya EV publik di Tiongkok.
Dulu, orang-orang tampaknya bisa "menoleransi" proses pengisian daya yang memakan waktu berjam-jam. Namun, seiring dengan bertambahnya jangkauan kendaraan energi baru, waktu pengisian daya pun semakin lama. Kecemasan dalam pengisian daya pun mulai muncul. Permintaan pengguna akan pengisian daya cepat bertegangan tinggi dan berdaya tinggi pun meningkat pesat. Hal ini mendorong munculnya kembali pengisi daya EV DC bertegangan tinggi.
Selain dari sisi pengguna, produsen kendaraan juga tengah menggalakkan eksplorasi dan pemasyarakatan teknologi pengisian daya cepat. Sejumlah perusahaan kendaraan telah memasuki fase produksi massal model platform teknologi tegangan tinggi 800V, secara aktif membangun dukungan jaringan pengisian daya mereka sendiri, yang mendorong percepatan pembangunan pengisi daya EV DC tegangan tinggi.
Menurut perkiraan Guohai Securities, dengan asumsi bahwa 45% pengisian daya kendaraan listrik publik baru dan 55% pengisian daya kendaraan listrik swasta baru akan ditambahkan pada tahun 2025, 65% pengisi daya DC dan 35% pengisi daya AC akan ditambahkan dalam pengisian daya kendaraan listrik publik, dan harga rata-rata pengisi daya DC dan pengisi daya AC masing-masing akan menjadi 50.000 yuan dan 0,3 juta yuan, ukuran pasar pengisian daya kendaraan listrik akan mencapai 75,5 miliar yuan pada tahun 2025, dibandingkan dengan 11,3 miliar yuan pada tahun 2021, dengan CAGR 4 tahun hingga 60,7%, terdapat ruang pasar yang sangat besar.
Dalam proses penggantian dan peningkatan pengisian daya kendaraan listrik cepat tegangan tinggi dalam negeri yang sedang berjalan lancar, pasar pengisian daya kendaraan listrik luar negeri juga telah memasuki siklus baru konstruksi yang dipercepat.
Alasan utama yang mendorong percepatan pembangunan perusahaan pengisian daya kendaraan listrik di luar negeri dan perusahaan pengisi daya dalam negeri untuk beralih ke laut adalah sebagai berikut.
1. Tingkat kepemilikan trem di Eropa dan Amerika Serikat meningkat pesat, dengan penagihan sebagai fasilitas pendukung, permintaan pun meningkat.
Sebelum kuartal kedua tahun 2021, penjualan mobil hibrida Eropa menyumbang lebih dari 50% dari total penjualan, tetapi sejak kuartal ketiga tahun 2021, tingkat pertumbuhan penjualan kendaraan listrik murni di Eropa telah meningkat pesat. Proporsi kendaraan listrik murni telah meningkat dari kurang dari 50% pada paruh pertama tahun 2021 menjadi hampir 60% pada kuartal ketiga tahun 2022. Peningkatan proporsi kendaraan listrik murni telah mendorong permintaan yang kuat untuk pengisian daya kendaraan listrik.
Dan tingkat penetrasi kendaraan energi baru di AS saat ini masih rendah, hanya 4,44%. Seiring dengan meningkatnya tingkat penetrasi kendaraan energi baru di AS, tingkat pertumbuhan kepemilikan kendaraan listrik pada tahun 2023 diperkirakan akan melampaui 60% dan penjualan kendaraan energi baru diperkirakan akan mencapai 4,73 juta pada tahun 2025. Ruang peningkatan di masa mendatang sangatlah besar. Tingkat pertumbuhan yang tinggi ini juga mendorong pengembangan pengisian daya kendaraan listrik.
2. Rasio pengisi daya mobil di Eropa dan Amerika Serikat terlalu tinggi, mobil lebih banyak daripada pengisi daya, sehingga mendukung permintaan yang kaku.
Pada tahun 2021, kepemilikan kendaraan energi baru di Eropa mencapai 5,5 juta, pengisian daya kendaraan listrik publik mencapai 356.000, rasio mobil-pengisi daya publik mencapai 15:1; sementara kepemilikan kendaraan energi baru di AS mencapai 2 juta, pengisian daya kendaraan listrik publik mencapai 114.000, rasio mobil-pengisi daya publik mencapai 17:1.
Di balik rasio pengisi daya mobil yang tinggi tersebut, terdapat status quo berupa kekurangan serius dalam pembangunan infrastruktur pengisian daya kendaraan listrik di Eropa dan Amerika Serikat, yang secara kaku mendukung kesenjangan permintaan, yang mengandung ruang pasar yang besar.
3. Proporsi pengisi daya DC di pengisi daya umum Eropa dan Amerika rendah, yang tidak dapat memenuhi kebutuhan pengguna untuk pengisian cepat.
Pasar Eropa merupakan pasar pengisian daya kendaraan listrik terbesar kedua di dunia setelah Tiongkok, tetapi perkembangan pembangunan pengisian daya DC di Eropa masih dalam tahap awal. Pada tahun 2021, di antara 334.000 pengisian daya kendaraan listrik publik di Uni Eropa, 86,83% merupakan pengisian daya kendaraan listrik lambat dan 13,17% merupakan pengisian daya kendaraan listrik cepat.
Dibandingkan dengan Eropa, konstruksi pengisian daya DC di Amerika Serikat memang lebih maju, tetapi masih belum dapat memenuhi kebutuhan pengguna akan pengisian daya cepat. Pada tahun 2021, dari 114.000 pengisian daya EV di Amerika Serikat, pengisian daya EV lambat mencapai 80,70% dan pengisian daya EV cepat mencapai 19,30%.
Di pasar luar negeri, termasuk Eropa dan Amerika Serikat, karena peningkatan pesat jumlah trem dan rasio pengisi daya mobil yang tinggi, terdapat permintaan dukungan yang kuat untuk pengisian daya kendaraan listrik. Di saat yang sama, proporsi pengisi daya DC dalam pengisian daya kendaraan listrik saat ini terlalu rendah, sehingga mengakibatkan permintaan berulang dari pengguna untuk pengisian daya kendaraan listrik yang cepat.
Bagi perusahaan, karena standar dan regulasi pengujian mobil Eropa dan Amerika lebih ketat dibandingkan pasar Tiongkok, kunci untuk "berlabuh" dalam jangka pendek adalah apakah akan memperoleh sertifikasi standar; dalam jangka panjang, jika jaringan purnajual dan layanan yang lengkap dapat dibangun, perusahaan dapat sepenuhnya menikmati dividen pertumbuhan pasar pengisian daya kendaraan listrik (EV) di luar negeri.
Tulis di akhir
Pengisian daya EV sebagai kendaraan energi baru yang mendukung peralatan yang diperlukan, ukuran pasar dan potensi pertumbuhan industri tidak diragukan lagi.
Namun, dari sudut pandang pengguna, pengisian daya kendaraan listrik masih sulit ditemukan dan lambat dalam pengisian daya akibat pertumbuhan kecepatan tinggi pada tahun 2015 hingga sekarang; dan perusahaan berjuang di ambang kerugian karena investasi awal yang besar dan biaya pemeliharaan yang tinggi.
Kami percaya bahwa meskipun pengembangan industri pengisian daya kendaraan listrik masih menghadapi banyak kesulitan, tetapi dengan pengurangan biaya produksi hulu, model bisnis midstream berangsur-angsur matang, dan perusahaan membuka jalan ke laut, industri akan menikmati dividen yang juga akan terlihat.
Pada saat itu, masalah sulitnya menemukan pengisian daya kendaraan listrik dan pengisian daya yang lambat tidak akan lagi menjadi masalah bagi pemilik trem, dan industri kendaraan energi baru juga akan berada pada jalur perkembangan yang lebih sehat.
Waktu posting: 11-Jan-2023