Dengan pesatnya adopsi kendaraan listrik secara global, panduan ini berfokus pada kompleksitas dan perkembanganEkosistem pengisian daya Amerika UtaraKami mengintegrasikan spesifikasi teknis terkini dan wawasan penerapan rekayasa penting yang diperoleh dari badan industri (SAE, CharIN), dan sumber data resmi (DOE, NREL), dengan fokus pada dokumen standar SAE J1772 dan ISO 15118. Analisis ini secara ketat mengkaji spesifikasi teknis, batasan kompatibilitas, dan tren masa depan, dengan tujuan memberikan analisis orisinal melalui perspektif interoperabilitas protokol.
Daftar isi
1. Apa itu Pengisian CCS?
CCS (Sistem Pengisian Gabungan)adalah standar pengisian daya EV serbaguna yang banyak digunakan di Eropa dansebelumnyastandar pengisian cepat yang dominan di Amerika Utara. Ini mendukung keduanyaAC (Arus Bolak-balik)DanDC (Arus Searah)Pengisian daya melalui satu konektor, menawarkan fleksibilitas tinggi bagi pengguna. Konektor CCS menggabungkan pin pengisian daya AC standar (seperti J1772 di Amerika Utara atau Tipe 2 di Eropa) dengan dua pin DC tambahan, memungkinkan pengisian daya AC lambat dan pengisian daya DC cepat berkecepatan tinggi melalui port yang sama.
Keuntungan CCS:
• Pengisian Daya Multifungsi:Mendukung pengisian daya AC dan DC, cocok untuk pengisian daya di rumah dan tempat umum.
• Pengisian Cepat:Pengisian cepat DC biasanya dapat mengisi baterai hingga 80% dalam waktu kurang dari 30 menit, secara signifikan mengurangi waktu pengisian.
• Adopsi Luas:Diadopsi oleh produsen mobil besar dan diintegrasikan ke dalam semakin banyak stasiun pengisian daya umum.
Sebagai standar wajib di Uni Eropa, CCS2 tetap menjadi konektor pengisian cepat DC yang dominan.MenurutData Observatorium Bahan Bakar Alternatif Eropa (EAFO) (Q4 2024), sebagian besar (kurang lebih85% hingga 90%) titik pengisian daya umum menggunakan koneksi Tipe 2 (AC) atau CCS (DC).Sumber ACEA]. Data dariDepartemen Energi AS (DOE)menunjukkan bahwa CCS tetap menjadi standar yang terpasang untuk armada kendaraan non-Tesla saat ini di Amerika Utara, bahkan di tengah transisi NACS [Sumber DOE-AFDC].
2. Kendaraan Mana yang Mendukung Pengisian CCS?
CCStetap menjadistandar dominan pengisian cepatsecara global, terutama di Eropa. Di Amerika Utara, sebagian besar kendaraan listrik non-Tesla yang ada (model pra-2025) mendukung CCS1, meskipun banyak produsen telah mengumumkan transisi ke port NACS mulai tahun 2025.
Kendaraan yang didukung meliputi:
•Volkswagen ID.4
• Seri BMW i4 dan iX
• Ford Mustang Mach-E
• Hyundai Ioniq 5
• Kia EV6
Kendaraan ini kompatibel dengan sebagian besar jaringan pengisian daya berkecepatan tinggi, memberikan pengalaman yang nyaman untuk perjalanan jarak jauh.
3. Pergeseran Lanskap Amerika Utara: CCS1 vs. SAE J3400 (NACS)
Pasar Amerika Utara saat ini ditentukan oleh persaingan antaraCCS1(standar CCS regional) danSistem Pengisian Daya Amerika Utara (NACS), yang telah distandarisasi oleh Society of Automotive Engineers (SAE) sebagaiSAE J3400。
Artikel ini memberikan analisis mendalam tentang lanskap pengisian daya Amerika Utara saat ini, dengan fokus pada spesifikasi teknis dantantangan penerapan di lapangandari CCS1, J1772, dan standar SAE J3400 (NACS) yang meningkat.Kami mengintegrasikan wawasan yang diperoleh dari operator jaringan pengisian daya utama dan dokumentasi teknik otomotifuntuk membandingkan jenis pengisian daya, kompatibilitas fisik, dan tren jangka panjang.
| Fitur | CCS1 (Sistem Pengisian Gabungan) | NACS / SAE J3400 (Sistem Pengisian Amerika Utara) |
|---|---|---|
| Desain Konektor | Konektor yang lebih besar dan lebih besar menggabungkan pin J1772 dengan dua pin DC. | Desain lebih kecil, lebih ringan, dan lebih ergonomis; satu set pin untuk AC/DC. |
| Wilayah Dominan | Eropa (sebagai CCS2) dan sebelumnya Amerika Utara. | Amerika Utara (ditetapkan menjadi standar default). |
| Prospek Masa Depan | Akan tetap penting untuk armada EV non-Tesla yang ada dan melalui adaptor. | Produsen mobil besar sudah mengadopsi teknologi ini untuk model-model baru mereka mulai tahun ini.Tahun 2025/2026。 |
Standarisasi konektor NACS sebagaiSAE J3400menyediakan peta jalan industri yang jelas, memastikan interoperabilitas dan sertifikasi keselamatan untuk adopsi yang luas di seluruh Amerika Utara.
4. Apa itu Pengisian J1772?
SAE J1772adalah standarAC (Arus Bolak-balik)konektor pengisian daya di Amerika Utara, terutama digunakan untukTingkat 1 (120V)DanTingkat 2 (240V)pengisian daya. Dikembangkan oleh MasyarakatInsinyur Otomotif (SAE),kompatibel dengan hampir semua kendaraan listrik dan kendaraan listrik hibrida plug-in (PHEV) yang dijual di Amerika Utara.
Fitur J1772:
• Hanya Pengisian Daya AC:Cocok untuk pengisian daya lambat di rumah atau tempat kerja.
• Kompatibilitas Luas:Didukung oleh hampir semua EV dan PHEV di Amerika Utara.
• Rumah dan Penggunaan Umum:Umumnya digunakan dalam pengaturan pengisian daya di rumah dan stasiun pengisian daya AC umum.
Perkiraan industri menunjukkan bahwalebih dari 80-90%Unit pengisian daya rumah Level 2 yang dijual di Amerika Utara menggunakan konektor J1772, menjadikannya standar AC universal. Pemilik Tesla dapat mengisi daya kendaraan mereka di sebagian besar stasiun pengisian daya umum menggunakan adaptor J1772. Selain itu, sebuah laporan oleh Electric Mobility Canada menyoroti ketergantungan yang luas pada J1772 oleh pemilik Nissan Leaf dan Chevrolet Bolt EV untuk pengisian daya harian.
5. Kendaraan Apa Saja yang Mendukung Pengisian Daya J1772?
PalingKendaraan listrikDanKendaraan PHEVdi Amerika Utara dilengkapi denganKonektor J1772, menjadikannya standar yang paling kompatibel secara luas untuk pengisian daya Level 1 dan Level 2.
Kendaraan yang didukung meliputi:
• Model Tesla (dengan adaptor)
• Nissan Leaf
• Chevrolet Bolt EV
• Toyota Prius Prime (PHEV)
Kompatibilitas J1772 yang luas menjadikannya salah satu standar pengisian daya terpopuler di Amerika Utara. Sebagai standar universal Level 2 (AC), semua kendaraan listrik (EV) dan PHEV non-Tesla yang diproduksi untuk pasar Amerika Utara (sebelum transisi NACS, misalnya, model pra-2025/2026) dilengkapi dengan port J1772, menjadikannya standar kompatibilitas fungsional 100% untuk pengisian daya AC. Penggunaan adaptor J1772 oleh Tesla memungkinkan kendaraannya untuk mengisi daya di hampir semua stasiun pengisian daya AC umum. Selain itu, penelitian oleh Electric Mobility Canada menunjukkan bahwa pemilik Nissan Leaf dan Chevrolet Bolt EV sangat menghargai kompatibilitas dan kemudahan penggunaan J1772.
6. Perbedaan Utama Antara CCS dan J1772
Saat memilih standar pengisian daya, pengguna harus mempertimbangkankecepatan pengisian daya,kesesuaian, dan kasus penggunaan. Berikut perbedaan utamanya:
| Perbandingan | CCS (Sistem Pengisian Gabungan) | J1772 (SAE J1772) |
| Jenis Pengisian Daya | Mendukung AC (Level 2) danPengisian cepat DC (Level 3) | Hanya pengisian daya AC(Tingkat 1 dan Tingkat 2) |
| Kecepatan Pengisian Daya | Pengisian cepat DC biasanya 50 kW hingga 350 kW (kurang dari 30 menit hingga 80%) | Pengisian daya level 2 hingga 19,2 kW (4–8 jam untuk pengisian penuh) |
| Desain Konektor | Konektor yang lebih besar dan lebih besar menggabungkan pin AC J1772 dengan dua pin DC khusus. | Konektor pengisian daya AC kompak hanya untuk Level 1/2. |
| Protokol Komunikasi | ISO 15118 (Pembawa Saluran Listrik – PLC)untuk fitur lanjutan (misalnya, Pasang dan Isi Daya) | SAE J1772 (Sinyal Pilot)untuk pengendalian muatan dasar dan penguncian keselamatan. |
| Biaya Perangkat Keras | (Unit DCFC): $10.000 hingga lebih dari $40.000 USD (untuk unit 50–150 kW, tidak termasuk teknik sipil) | Unit Rumah Tingkat 2: Biasanya$300 – $1.000 dolar ASuntuk unit perangkat keras. |
| Kasus Penggunaan | Pengisian daya di rumah, perjalanan jarak jauh, dan pengisian daya umum berkecepatan tinggi. | Pengisian daya lambat di rumah atau tempat kerja (parkir semalaman/harian). |
a. Kecepatan Pengisian:
CCS dan NACS mendukung pengisian cepat DC yang cepat, seringkali berkisar dari 50 kW hingga350 kW(tergantung pada stasiun dan arsitektur kendaraan). J1772 terbatas pada pengisian AC Level 2, dengan output tipikal maksimum19,2 kW.
b. Biaya dan Kompleksitas Instalasi:Meskipun pemasangan J1772 (Level 2) sebanding dengan pemasangan kabel peralatan besar ($300–$1.000 untuk perangkat keras), pemasangan DCFC (CCS/NACS) di lokasi merupakan proyek rekayasa yang signifikan. Total biaya proyek (>$100.000 USD) seringkali didominasi oleh peningkatan jaringan utilitas, biaya transformator, dan perizinan khusus—faktor-faktor yang jauh melebihi biaya perangkat keras per unit sebesar $10.000–$40.000.[Analisis Biaya NREL].
c. Desain Konektor
CCS: Menggabungkan pin AC J1772 dengan dua pin DC tambahan, membuatnya sedikit lebih besar dari konektor J1772 standar tetapi memungkinkan fleksibilitas yang lebih besar.
J1772: Konektor yang lebih ringkas yang mendukung pengisian daya AC secara eksklusif.
d. Kompatibilitas
CCS: Kompatibel dengan kendaraan listrik yang dirancang untuk pengisian daya AC dan DC, terutama bermanfaat untuk perjalanan jauh yang memerlukan pemberhentian pengisian daya cepat.
J1772:Kompatibel secara universal dengan semua EV dan PHEV Amerika Utara untuk pengisian daya AC, banyak digunakan di stasiun pengisian daya rumah dan pengisi daya AC umum.
e. Aplikasi
CCS:Ideal untuk pengisian daya di rumah dan pengisian daya berkecepatan tinggi saat bepergian, cocok untuk kendaraan listrik yang memerlukan opsi pengisian daya cepat.
J1772: Terutama cocok untuk pengisian daya di rumah atau tempat kerja, paling baik untuk pengisian daya semalaman atau pengaturan di mana kecepatan bukan merupakan faktor penting.
f. Interoperabilitas Protokol: SAE J3400 dan ISO 15118
Standar CCS mengandalkan ISO 15118 (khususnya 15118-2/20 untuk PLC melalui jalur Control Pilot) untuk mengaktifkan fitur-fitur aman seperti Plug and Charge (P&C). Yang terpenting, standar SAE J3400 secara eksplisit dinyatakan kompatibel secara elektrik dengan protokol ISO 15118 melalui PLC. Ini berarti kendaraan yang dilengkapi NACS dapat mendukung fitur P&C dan V2G (Vehicle-to-Grid), asalkan backend dan firmware stasiun pengisian daya diperbarui untuk sepenuhnya menerapkan handshake protokol ISO 15118 untuk konektor J3400. Interoperabilitas ini merupakan kunci untuk transisi yang mulus.
[Catatan Bantuan Visual] Lihat Gambar 1 untuk Pinout Konektor J1772 vs. CCS1
7. Pertanyaan yang Sering Diajukan
1.Dapatkah kendaraan J1772 saja (AC) mengisi daya di stasiun CCS?
Tidak, tidak secara langsung untuk pengisian cepat DC. Meskipun bagian atas port CCS adalah port J1772, stasiun pengisian cepat DC umum hanya menyediakan CCS (DC) lengkap. Kendaraan yang hanya menggunakan J1772 tidak dapat menggunakan pin DC berdaya tinggi.
2.Apakah pengisi daya CCS tersedia secara luas di stasiun pengisian daya umum?
Ya.Pengisi daya CCS (CCS1/CCS2) umum digunakan di seluruh dunia. Di Amerika Utara, jaringannya sangat luas, dan banyak stasiun menambahkan konektor NACS bersama CCS1 untuk kompatibilitas di masa mendatang.
3.Apakah kendaraan Tesla mendukung CCS atau J1772?
Kendaraan Tesla secara bawaan menggunakan konektor NACS. Kendaraan ini dapat mengisi daya di stasiun pengisian daya J1772 (AC) menggunakan adaptor, dan juga dapat mengakses jaringan pengisian cepat CCS DC menggunakan adaptor CCS yang disediakan produsen.
4.Mana yang lebih cepat: CCS atau J1772?
CCS dan NACS (J3400) secara signifikan lebih cepat daripada J1772.Hal ini karena CCS dan NACS mendukung pengisian cepat DC Level 3, sedangkan J1772 terbatas pada pengisian lambat AC Level 1/2.
5.Berapa daya pengisian daya pengisi daya J1772?
Pengisi daya J1772 biasanya mendukung pengisian Level 1 (120V, 1,4-1,9 kW) dan Level 2 (240V, 3,3-19,2 kW).
6.Berapa daya pengisian maksimum pengisi daya CCS?
Pengisi daya CCS biasanya mendukung tingkat daya mulai dari 50 kW hingga 350 kW, tergantung pada stasiun pengisian daya dan kendaraan.
7.Berapa biaya perangkat keras umum untuk pengisi daya J1772 dan CCS/NACS?
Unit J1772 Level 2 biasanya berharga $300 – $1.000 USD (tidak termasuk kabel rumah). Unit DCFC (CCS/NACS) (50–150 kW) biasanya berharga $10.000 – $40.000+ USD (hanya untuk unit perangkat keras). Catatan: Total biaya proyek DCFC seringkali melebihi $100.000.
8.Apakah CCS1 akan dihapuskan di Amerika Utara?
CCS1 sedang dalam masa transisi. Meskipun sebagian besar produsen mobil telah berkomitmen untuk menggunakan port NACS mulai tahun 2025/2026, CCS1 akan tetap penting bagi jutaan kendaraan listrik non-Tesla yang ada selama bertahun-tahun. Jaringan pengisian daya sedang beralih ke stasiun pengisian daya port ganda (CCS1 + NACS).
8. Tren Masa Depan dan Rekomendasi Pengguna
Seiring dengan terus berkembangnya pasar kendaraan listrik, lanskap pengisian daya menjadi semakin tersegmentasi berdasarkan wilayah dan kasus penggunaan:
•Standar Global: CCS2tetap menjadi standar non-Tesla di seluruh Eropa dan pasar global utama lainnya.
•Amerika Utara: SAE J3400 (NACS)dengan cepat menjadi standar baru yang dominan untuk pengisian cepat kendaraan penumpang, didukung oleh hampir semua produsen mobil besar. CCS1 akan tetap krusial selama masa transisi.
•Pengisian Daya di Rumah: SAE J1772(Level 2) akan terus mendominasi pasar rumah dan tempat kerja berbiaya rendah dan pengisian daya lambat karena universalitas dan kesederhanaannya.
Bagi konsumen, pilihannya bergantung pada lokasi. Di Eropa, kompatibilitas CCS2 wajib. Di Amerika Utara, memilih kendaraan denganNACS asli (J3400)adalah cara terbaik untuk memastikan investasi Anda siap di masa depan, sementara pemilik non-Tesla saat ini harus bergantung padaCCS1jaringan dan adaptor untuk akses Supercharger. Trennya adalah menujustasiun pengisian daya port gandauntuk melayani armada CCS saat ini dan armada NACS masa depan.
Waktu posting: 31-Okt-2024