Analisis dan Outlook Pasar Kendaraan Listrik dan EV Charger di Amerika

Analisis dan Outlook Pasar Kendaraan Listrik dan EV Charger di Amerika
Sementara epidemi telah menabrak sejumlah industri, kendaraan listrik dan sektor infrastruktur pengisian telah menjadi pengecualian. Bahkan pasar AS, yang belum menjadi pemain global yang luar biasa, mulai melambung.
Dalam perkiraan untuk Pasar Kendaraan Listrik AS pada tahun 2023, blog teknologi AS TechCrunch mengatakan Inflation Reduction Act (IRA), disahkan oleh pemerintah AS pada bulan Agustus, telah memiliki dampak besar pada industri kendaraan listrik, dengan pembuat mobil yang bekerja untuk memindahkan rantai pasokan dan pabrik mereka ke Amerika Serikat.
Tidak hanya Tesla dan GM, tetapi juga perusahaan seperti Ford, Nissan, Rivian dan Volkswagen, akan mendapat manfaat.
Pada tahun 2022, penjualan kendaraan listrik di AS didominasi oleh segelintir model, seperti Tesla's Model S, Model Y dan Model 3, Chevrolet's Bolt dan Ford's Mustang Mach-E. 2023 akan melihat lebih banyak model baru keluar ketika pabrik -pabrik baru muncul, dan mereka akan lebih terjangkau.
McKinsey memperkirakan bahwa pembuat mobil tradisional dan startup EV akan menghasilkan sebanyak 400 model baru pada tahun 2023.
Selain itu, untuk mendukung pembangunan infrastruktur tumpukan pengisian daya, AS mengumumkan akan merencanakan anggaran $ 7,5 miliar pada tahun 2022 untuk membangun 500.000 stasiun pengisian daya publik. Organisasi nirlaba ICCT memperkirakan bahwa pada tahun 2030, permintaan untuk stasiun pengisian publik di Amerika Serikat akan melebihi 1 juta.
Pasar Kendaraan Listrik yang Berkembang
Pasar Kendaraan Listrik Global, termasuk Hybrid Electric Vehicle (HEV), Plug-in Hybrid Electric Vehicle (PHEV) dan Battery Electric Vehicle (BEV), terus meningkat di lingkungan yang keras dari pandemi COVID-19.
Menurut sebuah studi McKinsey (Fischer et al., 2021), meskipun secara keseluruhan penurunan penjualan kendaraan global, 2020 adalah tahun yang besar untuk penjualan kendaraan listrik, dan pada kuartal ketiga tahun itu, penjualan global kendaraan listrik sebenarnya melampaui level pra-covid-19.
Secara khusus, penjualan di Eropa dan Cina masing -masing meningkat sebesar 60% dan 80% pada kuartal keempat dibandingkan kuartal sebelumnya, mendorong tingkat penetrasi kendaraan listrik global ke rekor tertinggi 6%. Sementara AS tertinggal di belakang dua wilayah lainnya, penjualan EV tumbuh hampir 200% antara Q2 2020 dan Q2 2021, berkontribusi untuk mencapai tingkat penetrasi domestik sebesar 3,6% selama pandemi (lihat Gambar 1).

Gambar 1 - Sumber: Studi McKinsey (Fischer et al., 2021)
Namun, melihat lebih dekat pada distribusi geografis pendaftaran EV di seluruh AS mengungkapkan bahwa pertumbuhan adopsi EV tidak terjadi secara merata di semua wilayah; Ini berkorelasi erat dengan kepadatan populasi dan prevalensi di daerah metropolitan dan bervariasi berdasarkan negara, dengan beberapa negara bagian memiliki jumlah pendaftaran EV yang lebih tinggi dan tingkat adopsi (Gambar 2).

Satu outlier tetap California. Menurut Pusat Data Bahan Bakar Alternatif Departemen Energi AS, pendaftaran kendaraan listrik tugas ringan California melonjak menjadi 425.300 pada tahun 2020, mewakili sekitar 42% dari pendaftaran kendaraan listrik negara. Itu lebih dari tujuh kali lipat tingkat pendaftaran di Florida, yang memiliki jumlah kendaraan listrik terdaftar tertinggi kedua.
Dua kamp di pasar stasiun pengisian daya AS
Selain Cina dan Eropa, Amerika Serikat adalah pasar pengisi daya mobil terbesar ketiga di dunia. Menurut statistik IEA, pada tahun 2021, ada 2 juta kendaraan energi baru di AS, 114.000 pengisi daya mobil umum (36.000 stasiun pengisian daya), dan rasio kumparan kendaraan umum 17: 1, dengan akuntansi pengisian AC lambat sekitar 81%, sedikit lebih rendah dari pasar Eropa.
US EV Charger dibagi berdasarkan jenis menjadi AC pengisian lambat (termasuk L1-pengisian 1 jam untuk berkendara 2-5 mil dan L2-pengisian 1 jam untuk berkendara 10-20 mil), dan pengisian cepat DC (pengisian 1 jam untuk mengemudi 60 mil atau lebih). Saat ini, L2 pengisian daya lambat AC menyumbang 80%, dengan operator utama Chargepoint menyumbang 51,5% dari pangsa pasar, sementara DC Fast Charging menyumbang 19%, dipimpin oleh Tesla dengan pangsa pasar 58%.

Sumber: hua 'sekuritas
Menurut sebuah laporan oleh Grand View Research, ukuran pasar Infrastruktur Kendaraan Listrik AS adalah $ 2,85 miliar pada tahun 2021 dan diperkirakan akan tumbuh pada tingkat pertumbuhan tahunan gabungan (CAGR) sebesar 36,9% dari tahun 2022 hingga 2030.
Berikut ini adalah perusahaan pengisian kendaraan listrik AS utama.
Tesla
Produsen mobil listrik Tesla memiliki dan mengoperasikan jaringan supercharger sendiri. Perusahaan ini memiliki 1.604 stasiun pengisian daya dan 14.081 supercharger di seluruh dunia, yang terletak di ruang publik dan di dealer Tesla. Keanggotaan tidak diperlukan, tetapi terbatas pada kendaraan Tesla yang dilengkapi dengan konektor berpemilik. Tesla dapat menggunakan pengisi daya SAE melalui adaptor.
Biaya bervariasi berdasarkan lokasi dan faktor lainnya, tetapi biasanya $ 0,28 per kWh. Jika biaya didasarkan pada waktu yang dihabiskan, 13 sen per menit di bawah 60 kWh dan 26 sen per menit di atas 60 kWh.
Jaringan pengisian Tesla biasanya terdiri dari lebih dari 20.000 supercharger (pengisi daya cepat). Sementara jaringan pengisian lainnya memiliki campuran level 1 (lebih dari 8 jam hingga biaya penuh), level 2 (lebih dari 4 jam hingga muatan penuh) dan pengisi daya cepat level 3 (sekitar 1 jam untuk muatan penuh), infrastruktur Tesla dirancang untuk memungkinkan pemilik untuk mendapatkan jalan dengan cepat dengan biaya singkat.
Semua stasiun supercharger ditampilkan pada peta interaktif di sistem navigasi on-board Tesla. Pengguna dapat melihat stasiun di sepanjang jalan, serta kecepatan dan ketersediaan pengisian mereka. Jaringan Supercharger memungkinkan pemilik Tesla untuk mendapatkan pengalaman perjalanan terbaik tanpa mengandalkan stasiun pengisian pihak ketiga.
Berkedip
The Blink Network dimiliki oleh CAR Pengisian CAR, Inc, yang mengoperasikan 3.275 level 2 dan pengisi daya publik level 3 di Amerika Serikat. Model layanan adalah bahwa Anda tidak perlu menjadi anggota untuk menggunakan pengisi daya blink, tetapi Anda dapat menghemat uang jika Anda bergabung.
Biaya dasar untuk pengisian level 2 adalah $ 0,39 hingga $ 0,79 per kWh, atau $ 0,04 hingga $ 0,06 per menit. Level 3 biaya pengisian cepat $ 0,49 hingga $ 0,69 per kWh, atau $ 6,99 hingga $ 9,99 per biaya.
Imbalan
Berbasis di California, Chargepoint adalah jaringan pengisian daya terbesar di AS dengan lebih dari 68.000 poin pengisian daya, di mana 1.500 adalah perangkat pengisian DC level 3. Hanya sebagian kecil dari stasiun pengisian Chargepoint yang merupakan pengisi daya cepat Level 3 DC.
Ini berarti bahwa sebagian besar stasiun pengisian dirancang untuk pengisian yang lambat selama hari kerja di lokasi komersial menggunakan pengisi daya Level I dan Level II. Ini adalah strategi yang sempurna untuk meningkatkan kenyamanan pelanggan untuk perjalanan EV, tetapi jaringan mereka memiliki kekurangan yang signifikan untuk perjalanan interstate dan jarak jauh, yang membuatnya tidak mungkin bahwa pemilik EV akan bergantung sepenuhnya pada imbalan.
Listrik Amerika
Electrify America, yang dimiliki oleh pembuat mobil Volkswagen, berencana untuk memasang 480 stasiun pengisian cepat di 17 wilayah metropolitan di 42 negara bagian pada akhir tahun, dengan setiap stasiun yang terletak tidak lebih dari 70 mil dari satu sama lain. Keanggotaan tidak diperlukan, tetapi diskon tersedia untuk bergabung dengan program Pass+ Perusahaan. Biaya pengisian dihitung berdasarkan per menit, tergantung pada lokasi dan tingkat daya maksimum yang dapat diterima untuk kendaraan.
Misalnya, di California, biaya dasar adalah $ 0,99 per menit untuk kapasitas 350 kW, $ 0,69 untuk 125 kW, $ 0,25 untuk 75 kW, dan $ 1,00 per pengisian daya. Biaya bulanan untuk paket pass+ adalah $ 4,00, dan $ 0,70 per menit untuk 350 kW, $ 0,50 per menit untuk 125 kW, dan $ 0,18 per menit untuk 75 kW.
Evgo
EVGO, yang berbasis di Tennessee dan mempertahankan lebih dari 1.200 pengisi daya cepat DC di 34 negara bagian. Tarif untuk pengisian cepat bervariasi berdasarkan wilayah. Misalnya, di daerah Los Angeles di California, harganya $ 0,27 per menit untuk non-anggota dan $ 0,23 per menit untuk anggota. Pendaftaran membutuhkan biaya bulanan $ 7,99, tetapi termasuk 34 menit pengisian cepat. Either way, level 2 mengenakan biaya $ 1,50 per jam. Perhatikan juga bahwa EVGO memiliki perjanjian dengan Tesla untuk stasiun pengisian cepat EVGO tersedia untuk pemilik Tesla.
Volta
Volta, sebuah perusahaan yang berbasis di San Francisco yang mengoperasikan lebih dari 700 stasiun pengisian daya di 10 negara bagian, yang menonjol adalah bahwa pengisian perangkat Volta gratis dan tidak diperlukan keanggotaan. Volta telah mendanai pemasangan unit pengisian level 2 di dekat pengecer seperti Whole Foods, Macy's dan Saks. Sementara perusahaan membayar tagihan listrik, itu menghasilkan uang dengan menjual iklan yang disponsori yang ditampilkan pada monitor yang dipasang pada unit pengisian daya. Kelemahan utama Volta adalah kurangnya infrastruktur untuk pengisian cepat level 3.